История Авиации 2005 04 - [49]
Среди участников войны 1948–1949 гг. Иорданское хашимитское королевство оказалось в наиболее выгодном положении. Заняв в первые недели войны часть Иерусалима и почти весь западный берег реки Иордан, оно сохранило контроль над этими территориями и после заключения перемирия 4 апреля 1949 г. В дальнейшем, иорданское руководство предпочитало не обострять отношений со своим западным соседом. Попытки местных радикалов и арабских соседей сменить правящий режим были успешно подавлены с английской помощью в 1958 г., а потому все многочисленные стычки второй половины 50-х и первой 60-х годов прошлого века обошли Иорданию стороной.
Вместе с тем, королю Хусейну и его приближенным было ясно, что новая большая арабо-израильская война не за горами, и вряд ли Иордании удастся уклониться от участия в ней, чему была масса причин. Во-первых, мощные антиизраильские настроения в арабском мире и в самом королевстве. Во-вторых, израильское руководство не склонно было спокойно мириться с тем, что расстояние от иорданской границы до Средиземного моря составляет два десятка километров. Иорданская артиллерия при желании могла свободно обстреливать береговую полосу. В-третьих, оставался неясным вопрос со статусом Иерусалима. Израиль не был согласен с тем, что часть его древней столицы контролируется заклятыми врагами.
«Первый звонок» прозвучал 11 ноября 1966 г., когда израильские войска атаковали лагерь палестинских партизан близ деревни Саму. Их действия прикрывала шестерка «Миражей», на перехват которых вылетело звено «Хантеров». В завязавшемся воздушном бою Королевские ВВС Иордании (RJAF) понесли первую потерю — пушечным огнем был сбит истребитель лейтенанта Салти, который погиб 1*.
Подготовка к войне означала, в первую очередь, необходимость перевооружения и качественного усиления армии. Особенно это касалось авиации, уже игравшей «первую скрипку» на Ближневосточном театре военных действий. Основу боевой мощи иорданской военной авиации составляли два десятка британских «Хантеров». Этого было недостаточно как количественно, так и качественно. Бывшая метрополия не могла предложить современных машин, поэтому король Хусейн решил закупить «двухмаховые» F-104 в США. Однако, Иордания, по понятным причинам, не могла рассчитывать на этого союзника в случае войны с Израилем. Сотрудничество с СССР было невозможно по идеологическим причинам.
Тогда король Хусейн обратился на восток, где недавно закончилась очередная Кашмирская война. Пакистан в качестве союзника смотрелся совсем неплохо. Его авиация обладала современными машинами, летный состав прошел качественную подготовку в Англии и США, и был хорошо знаком с «Хантерами», составлявшими основу Иорданских ВВС, и «Старфайтерами», которым эта роль отводилась в ближайшем будущем. Недавно закончившаяся война с Индией дала богатый боевой опыт и подтвердила высокую выучку пилотов ВВС Пакистана (PAF). В свою очередь, руководство «мусульманской Пруссии» считало неудачу 1965 г. временной и готовилось к реваншу. Приобретение богатых арабских союзников было нелишним в предвидении будущей войны с Индией. Кроме того, появилась возможность усовершенствовать боевые навыки своих пилотов в борьбе с новым противником.
«Хантер F Мк.6» из состава Королевских ВВС Иордании, на котором 5 июня 1967 г., взлетев с авиабазы Мафрак, флайт- офицер Саиф-уль-Азам сбил два израильских «Мистера».
«Хантер F Мк.59» из состава ВВС Ирака, на котором 7 июня 1967 г., взлетев с авиабазы Хаббания, флайт-офицер Саиф- уль-Азам сбил израильский «Мираж IIICJ» и «Вотур».
«Хантер» из состава Королевских ВВС Иордании в исторической части экспозиции аэрошоу на авиабазе Фарнборо (Великобритания).
В ноябре 1966 г. группа пакистанских пилотов прибыла на авиабазу Мафрак, где приступила к полетам на «Хантерах». Одним из инструкторов был флайт-лейтенант Сайфул Азам (Саиф-уль-Азам), считавшийся опытным боевым летчиком.
Он родился в 1941 г., в бенгальской семье в городе Пабна. Детские годы провел в Калькутте, в 1947 г. семья перебралась в Восточный Пакистан. В 1958 г. Азам закончил среднюю школу и стал курсантом в летной школе пакистанских ВВС в Саогодхе, где обучился пилотированию на Т-37, и в 1960 г. получил квалификацию пилота. В числе других молодых пилотов он побывал на стажировке в США, где обучался боевому применению F-86. Вернувшись, он до 1963 г. летал на «Сейбре» в Восточном Пакистане, а затем продолжил службу в 17-й эскадрилье пакистанских ВВС в Саргодхе.
В ходе войны 1965 г. Азам совершил 12 боевых вылетов на штурмовку наземных целей. 19 сентября, после отказа радио, он отстал из группы, но вступил в бой, и сбил «Гнат», пилот которого, флайт-офицер Маядер, попал в плен 2*. По итогам боевых действий Саиф был награжден пакистанским орденом «Звезда доблести».
О работе пакистанских инструкторов в Иордании в течении полугода перед «Шестидневной войной» известно очень мало. До сих пор неизвестны программа боевой подготовки, ежемесячный налет, и количество курсантов, которых они успели обучить. С учетом последующего развития событий, можно предполагать, что пилоты «Хантеров» отрабатывали удары по наземным целям, преимущественно аэродромам. Видимо, предполагалось, что воздушные бои будут вести пилоты «Старфайтеров», однако к началу лета 1967 г. в Иорданию поступило лишь несколько этих машин, иорданский летный состав не успел освоить их. Кроме того, формально, эти самолеты ещё принадлежали США, и за два дня до начала боевых действий американские инструкторы перегнали их на базы в Турции.
