Фирма «Авро» построила в 1920 г. самолет Тип 547, оснащенный 160-сильным мотором «Бирдмор» и закрытой пассажирской кабиной на четыре места. Самолет являл собой ностальгическую попытку Эллиота Роу вернуться к любимой трипланной схеме. Однако к этому времени трипланная схема практически исчерпала себя, и поэтому Тип 547, так и не найдя спроса, был выпущен всего в двух экземплярах. В 1922 г. «Авро» разработала одномоторный бомбардировщик Тип 549 «Олдершот» (первый самолет фирмы, построенный с широким использованием металла), на базе которого для эксплуатации на авиалинии имперской воздушной почты Каир-Багдад был заказан самолет Тип 561 «Андовер». Последний позаимствовал у «Олдершота» конструкцию крыльев, хвостового оперения и шасси и также оснащался 650-сильным рядным двигателем «Роллс-Ройс Кондор IIIA». В то же время «Андовер» имел существенно более вместительный фюзеляж, в котором могли размещаться 12 пассажиров и груз почты. Всего было выпущено три таких самолета, но использовались они не как почтово-пассажирские, а как санитарные, для чего были оборудованы местами на шесть лежачих больных. Чисто пассажирский вариант «Андовера» получил обозначение Тип 563 и был выпущен в единственном экземпляре, который впоследствии применялся на одной из авиалиний через Ла-Манш.
Руководство фирмы «Бритиш энд Колониэл Эйрплейн Кампэни», стремясь уйти от налогов за высокие военные прибыли, зарегистрировало 31 декабря 1919 г. новую фирму, «Бристоль Эйрплейн Кампэни», и с 6 марта 1920 г. начала работать под новой вывеской. Нельзя сказать, что у этой фирмы не было денег, — деньги были и, очевидно, не малые, но кому же хочется отдавать их государству? На свободные средства «Бристоль» в 1920 г. купила Роя Феддена вместе с «Космос Инжиниринг», на базе которой сформировала свой двигателестроительный филиал, и в сентябре 1921 г. начала испытания двигателя «Юпитер» 10*.
В то же время, потерпев неудачу с четырехмоторным «летающим» вагоном Тип 26 «Пульман» (см. И А № 5/2002) и исчерпав заказы на переоборудование F.2B «Файтеров» в двух-трехместные «Туэрэры» и четырехместные Тип 36 «Сили», «Бристоль» в 1921 г. разработала новый пассажирский самолет Тип 62. Это был одномоторный биплан, который первоначально рассчитывался на перевозку шести пассажиров и проектировался под 400-сильный двигатель «Паккард» «Либерти» в надежде завоевать американский коммерческий авиарынок. Но, ввиду чрезвычайной неразвитости последнего, самолет был перепроектирован под более мощный отечественный «Нэпиер» «Лайон» и увеличенную пассажировместимость. Вследствие того, что Тип 62 в итоге получил девятиместную пассажирскую кабину и одноместную кабину пилота, ему было дано название «Тен Ситер» (десятиместный).
Первая машина поднялась в воздух в июне 1921 г. и, помимо двух основных колесных опор, имела еще две такие же опоры чуть спереди, которые, очевидно, играли роль противокапотажного кабана (позднее демонтированы). В декабре 1921 г. «Тен Ситер» попал к «Инстоун Эйр Лайн» и затем применялся на линии Лондон-Париж. Впоследствии были выпущен, по крайней мере, еще один «Тен Ситер» Тип 75, который оснащался 425-сильным мотором «Бристоль» «Юпитер IV», восьмиместной пассажирской кабиной и двухместной кабиной экипажа (вероятно, также был приобретен «Инстоун»). Кроме того, «Бристоль» удалось сбыть Коревским ВВС единственный образец созданного на базе «Тен Ситера» военно-транспортного самолета Тип 79 «Брэндон», который, правда, использовался в качестве воздушного госпиталя.
Одним из последних летательных аппаратов фирмы «Сопвич Эвиэйшн энд Инжиниринг Кампэни», прославившейся в войну своими истребителями, стал построенный в 1920 г. биплан «Антилопа» с закрытой пассажирской кабиной на два места и четырехколесным шасси а-ля-«Вуазен». Подобный самолет был заранее обречен на неудачу на коммерческом авиарынке, и 10 сентября 1920 г. «Сопвич», по той же причине, что и «Бритиш энд Колониэл Эйрэплейн Кампэни», прекратила свое существование. Совет директоров туг же зарегистрировал новую фирму 11*, дав ей имя «Г.Дж. Хоукер Инжиниринг Кампэни» в честь легендарного летчика-испытателя «Сопвич» Гарри Аоукера (см. ИА № 1/2003 г.). Хоукер погиб 12 июля 1921 г., а фирма вернулась к авиационной тематике только в 1923 г.
9* Изобретателем автопилота считается американец Лоуренс Сперри, который еще 10 августа 1913 г. продемонстрировал на летающей лодке «Кертисс» «Модель F» автоматический стабилизатор, базирующийся на конструкции предложенного его отцом, Элмером Сперри, корабельного гироскопа. Лоуренс Сперри погиб 13 декабря 1923 г. при вынужденной посадке легкого связного самолета «Мессенджер» на воды Ла-Манша в ходе перелета из Лондона в Амстердам.
10* «Юпитеры» являлись первыми действительно удачными британскими звездообразными двигателями с фиксированными цилиндрами. Пройдя испытания, в том числе, на одном из 0/10, они устанавливались на целом ряде коммерческих и военных самолетов 1920-30-х гг. Распространению этих двигателей в немалой степени способствовал их лицензионный выпуск французской фирмой «Гном-Рон», итальянской «Пьяджио» и чешской «Вальтер». Дальнейшим развитием «Юпитера» стал не менее известный «Пегас» периода Второй Мировой войны.
