История авиации 2003 03 - [7]
| Таб. 1. Характеристики коммерческих самолётов фирм «Хэндли Пэйдж» и «Де Хэвилленд», эксплуатируемых основными бритнаскими авиакомпаниями в начале 20-х годов XX века. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | «Хэндли-Пэйдж» | «Хэндли-Пэйдж» | «Хэндли-Пэйдж» | «Де Хэвилленд» | «Хэндли-Пэйдж» | «Де Хэвилленд» |
| Обозначение | 0/7 | W/8 | 0/10 | D.H.18 | W/8B | D.H.34 |
| Год создания | 1919 | 1919 | 1920 | 1920 | 1922 | 1922 |
| Габариты, м | ||||||
| размах крыла | 30,48 | 22,86 | 30,48 | 16,24 | 22,86 | 15,65 |
| длина | 19,55 | 18,40 | 19,55 | 11,89 | 18,35 | 11,89 |
| Массы, кг | ||||||
| пустого | 3800 | 3630 | 3780 | 1835 | 3490 | 2075 |
| макс. взлётная | 5800 | 5610 | 5470 | 2960 | 5450 | 3265 |
| Двигатель: | ||||||
| производитель | «Роллс-Ройс» | «Нэпир» | «Роллс-Ройс» | «Нэпир» | «Роллс-Ройс» | «Нэпир» |
| обозначение | «Игл VIII» | «Лайон 1В» | «Игл VIII» | «Лайон 1В» | «Игл VIII» | «Лайон 1В» |
| кол-во х мощность, Л.С. | 2 х 360 | 2 х 450 | 2 х 360 | 1 х 450 | 2 х 360 | 1 х 450 |
| Кол-во пасс, мест | 11 | 16 | 12 | 8 | 12-14 | 8 |
| Скорость, км/ч | ||||||
| максимальная | 150 | 185 | 156 | 205 | 167 | 205 |
| крейсерская | 105 | 155 | 108 | 160 | 143 | 170 |
| Прак. потолок, м | 2600 | 5560 | 3000 | 4880 | 3250 | 4400 |
| Дальность, км | 1000 | 800 | 750 | 620 | 800 | 590 |
1 октября 1922 г. долгие переговоры между британским правительством и тремя главными авиакомпаниями, наконец, завершились подписанием соглашения, в соответствии с которым «дети лейтенанта Шмидта» поделили сферы деятельности: НРТ была предоставлена возможность в одиночку противостоять французам на линии Лондон-Париж, «Инстоун Эйр Лайн» получила в безраздельное пользование маршрут Лондон-Брюссель, а «Даймлер Эйруэй» — Лондон-Амстердам. В тот же день были восстановлены и правительственные субсидии. Все это, а также начавшийся естественный рост популярности авиаперевозок в наконец-то отошедшей от ужасов войны Европе, привело к существенному оживлению воздушного движения через Ла- Манш. Так, в 1922 г., по сравнению с 1921 г., пассажиропоток на авиалиниях, связывающих Англию с Францией, Голландией и Бельгией, увеличился на 15 % (10.731 и 12.359 пассажиров соответственно), а объем грузоперевозок — более чем в 2 раза и достиг уровня почти 480 тонн. Последнее было обусловлено, прежде всего, значительным ростом доставок по воздуху газет: возрождавшаяся Европа жаждала оперативной информации. Что же касается британских авиакомпаний, то реорганизация, очевидно, пошла им на пользу, так как к концу 1922 г. приходящаяся на них доля международных коммерческих авиаперевозок через Ла- Манш достигла 58,5 %.
Прокути W/8 «Ньюкасл», позднее получивший имя «Герцогиня Йорка» (per. G- EAPJ), стал родоначальником серии удачных коммерческих авиалайнеров 20-х гг. прошлого века. Находясь в эксплуатации НРТ, этот самолет разбился 10 июля 1923 г. при выполнении аварийной посадки в Пуаси, недалеко от Парижа.
«Авро-547» — неудачная попытка Эллиота Роу внедрить трипланную схему в коммерческой авиации. Будучи доставлен на корабле в Австралию, самолет развалился при посадке после первого же полета.
1923 г. ознаменовался несколькими примечательными событиями в истории британской коммерческой авиации. Так, 10 февраля 1923 г. был выполнен экспериментальный ночной полет из Кройдона в Лe Бурже, в ходе которого летчик корректировал свой маршрут посредством радиосвязи, а при выполнении предпосадочного снижения ориентировался по световым маякам. Однако и здесь французы сумели опередить англичан, осуществив подобный перелет в противоположном направлении ещё в июне 1922 г.
1 мая 1923 г. «Даймлер Эйруэй» в продолжение своего авиамаршрута в Амстердам открыла давно обещанную регулярную авиалинию Лондон-Берлин через Бремен и Гамбург. Тем самым была снята воздушная изоляция с Германии, у которой теперь многому можно было поучиться в области коммерческой авиации. Одним из серьезных неудобств, связанных с обслуживанием этой авиалинии, являлась громадная разница в стоимости билетов, так как билет из Лондона в Берлин стоил 6 ф. ст. (реальный итог правительственных субсидий), а обратный, вследствие огромной инфляции в Германии, — 1.300.000 марок, и продолжал расти в цене.
Осенью 1923 г. завершилось применение на регулярных европейских авиалиниях пассажирских самолетов типа «Хэндли Пейдж» 0/400. Основной причиной этого стало их моральное и физическое устаревание. Участившиеся аварии и катастрофы с самолетами этого типа еще раз подтверждали, что им пришла пора уходить на заслуженный «отдых». В частности, с апреля 1921 г. по январь 1922 г. НРТ потеряла три пассажирских 0/10, являвшихся тремя последними выпущенными/переоборудованными самолетами этого типа (фирм. №№НР-41, НР-42 и НР-43). Среди них была и машина (per. G-EATN, фирм. №НР- 42), на которой в 1920–1921 гг. испытывалась ранняя модель двухплоскостного автопилота «Эвелин Стэбилайзер», разработанного французским инженером Эвелином 9* и способного держать курс и высоту. Последний 0/10 был выведен из регулярной эксплуатации НРТ в сентябре 1923 г. К этому времени авиакомпания лишилась и прототипа W/8 (per. G-EAPJ), разбившегося 10 июля 1923 г. при аварийной посадке в Пуаси, к югу от Парижа.
Помимо авиалайнеров типа 0/400, W/8, D.H.18 и D.H.34, в Англии в период 1920–1923 гг. было выпущено еще несколько типов новых пассажирских самолетов, некоторые из которых также эксплуатировались на авиалиниях, связывающих Англию с Францией и другими европейскими странами.
