История авиации 2002 05 - [9]

После окончания войны в Англии появились и другие авиакомпании, одной из которых стала «Авро Трэнспорт Кампэни», образованная Эллиотом Вердоном Роу, являвшемся создателем первых в мире самолетов с полностью закрытой кабиной «Авро» Тип F, Тип G (1912 г.) и знаменитого массового учебно- тренировочного самолета «Авро-504» (1913 г., строился в течении 20 лет, выпуск составил почти 10000 экз.). Самолеты модификации «Авро-504К», оборудованные для перевозки двух пассажиров, были использованы его авиакомпанией и при открытии 10 мая 1919 г. первой британской регулярной пассажирской авиалинии по маршруту Манчестер — Саутпорт — Блэкпул (гр. Ланкашир), протяженностью всего около 80 км. Кроме «Авро-504К» на этой авиалинии, вероятно, применялись и их усовершенствованные версии — «Авро- 536», оснащенные открытой четырехместной пассажирской кабиной (первый был построен в апреле 1919 г., выпущено свыше 20 «Авро- 536» и один подобный им «Авро-546», оборудованный закрытой пассажирской кабиной; по другим данным, самолеты переоборудовывались из уже готовых стандартных двухместных «Авро-504К»), Сама же линия просуществовала только до сентября 1919 г.

Не желал отставать от Томаса, Роу и Де Хэвилленда еще один не менее именитый британский пионер авиации — Фредерик Хэндли Пейдж, который имел серьезные планы по использованию в коммерческих целях своих тяжелых бомбардировщиков 0/400 и V/1500. Первый, будучи двухмоторной машиной, являлся дальнейшим развитием ночного бомбардировщика 0/100, появившегося в декабре 1915 г. Любопытно, что уже в то время Хэндли Пейдж задумывался над возможным использованием подобных самолетов в мирных целях, и в июле 1916 г. 0/100 выполнил демонстрационный полет над Лондоном с 20 пассажирами на борту.

Основные характеристики некоторых британских переходных летательных аппаратов гражданского назначения.

Производитель Обозначение	D.H.4A	«Де Хэвилленд» D.H.9C	D.H.16	«Авро» 536	«Виккерс» «Вими Коммершиэл>	Хэндли Пейдж» 0/400	«Блэкбёрн» R.T.1 «Кангару»
Габариты, м
размах крыла	12,92	12,9	14,17	11,2	20,47	30,48	22,83
длина	9,35	9,2	9,68	9,02	13,00	19,16	13,46
Maccа, кг
пустого	1180	1185	1430	650	3540	3780	—
макс. взлетная	1690	1775	2155	1010	5670	6060	3640
Силовая установка
фирма разрабочик	«Роллс-Ройс	«Сиддпи»	«Нэпир»	«Бентли»	«Роллс-Ройс»	«Роллс-Ройс»	«Роллс-Ройс»
марка двигателя	«Игл VIII»	«Пума»	«Лайон»	BR1	«Игл VIII»	«Игл VIII»	«Фэлкон III»
мощность, л.с.	375	230	450	150	375	375	2x270
Количество пасс.	2	2-3	4	4	10	10-14	7
Скорость, км/ч
максимальная	195	185	220	145	160	155	160
крейсерская	140	125	160	—	135	110	—
Потолок, м	5400	4500	6400	3650	3200	2600	—
Продол, полета, ч	—	—	—	—	—	—	до 8
Дальность, км	560	800	680	320	725	1000	—

Это тот самый случай, когда размер талии, а значит и вес каждого пассажира имеет первостепенное значение. Потому особо толстых господ просят не беспокоится и отойти в сторонку. «Шарабан», он же «Аэробус», под управлением Клода Грэхема — Уйта готовится совершить очередной развлекательный полёт. Хендон, 1914 г.

После окончания Первой Мировой войны небольшое количество разведчиков-бомбардировщиков D.H.4 было переоборудовано в пассажирские машины D.H.4A

Над Рейном один из переоборудованных бомбардировщиков 0/400 из состава 48-й эскадрильи Королевских ВВС в ходе очередного полёта по обеспечению окуппационных войск в Германии.

«Эрзац-лайнер» D.H.-4A Королевских ВВС, обслуживавший Версальскую мирную конференцию весной — летом 1919 г. (вверху слева).

Один из первых пассажирских 0/400 (внизу справа).

Пассажирский R.T.1 >Кангаро» авиакомпании «Норт Си Эйриэл Нэвигэйшн Со.», разбившийся 5 мая 1925 г.

Поставки 0/400 в войска начались весной 1918 г., но первая строевая часть, эскадрилья № 97, была укомплектована этими самолетами лишь 9 августа 1918 г., после чего они стали активно привлекаться к военным действиям. В то же время, ещё с апреля 1918 г. 0/400 привлекались для перевозки грузов и высокопоставленных пассажиров в Северной Франции, а с 28 июля по 8 августа в интересах будущего освоения колониальных воздушных трасс самолет этого типа под управлением майора Э.С.МакЛарена и бригадного генерала А.Э.Бортона выполнил пробный перелет из Лондона в Каир. После капитуляции Германии этот же 0/400 вернулся в Каир и под управлением Бортона и капитана Росса Смита 29 ноября 1918 г. отправился в Дели, до которого добрался только 12 декабря того же года. Следует также отметить, что из восьми 0/400, привлекаемых к обслуживанию Версальской мирной конференции, два самолета, получившие собственные имена «Великобритания» и «Серебряная Стрела», были оснащены комфортабельными пассажирскими салонами для перевозки VIP-персон.

Таким образом, к весне 1919 г. был накоплен достаточный опыт по переоборудованию 0/400 в пассажирские самолеты и их использованию для перевозки пассажиров и грузов. Для осуществления эксплуатации этих самолетов на коммерческих авиалиниях Хэндли Пейдж образует авиакомпанию «Хэндли Пейдж Транспорт Лтд.», и уже 1 мая 1919 г. один из переоборудованных 0/400 (per. F5414, впоследствии G-EAAF) получил первый в Англии гражданский сертификат лётной годности. Всего был переоборудован 31 бомбардировщик, и ещё 11 выпущены сразу в пассажирском исполнении. Самолеты в зависимости от компоновки и вариантов оснащения двигателями имели обозначения 0/7, 0/10 или 0/11 (иногда упоминаются под фирменным обозначением Н.Р.12) и могли перевозить от 10 до 14 пассажиров в комфортабельной закрытой кабине.