12 октября, по дороге к новому месту дислокации эскадрильи, Хокер наткнулся на три неприятельских аэроплана, определенных им как «Таубе» 5*, и атаковал их. Наблюдатель лейтенант Киннир (Kinnear) сделал пять выстрелов, но немцы не приняли боя (возможно, все они были безоружны). 21-го числа последовало еще одно перебазирование — на этот раз в Сент-Омер (St.Omer).
В конце октября Хокер «разжился» у коллег из соседней французской эскадрильи несколькими стрелами и одной зажигательной бомбой, собрал (возможно, при помощи механиков) простейший механизм для их крепления и сбрасывания, после чего отправился «сделать сюрприз» немцам. Уже над целью выяснилось, что бомбы на месте нет — она сорвалась еще при взлете, но, к счастью, не сработала. В дальнейшем «изобретатель» с переменным успехом продолжал свои эксперименты вплоть до того времени, когда на британских машинах начали использовать стандартные бомбы и держатели для них.
18 ноября 6-я эскадрилья наконец завершила серию переездов и на пять месяцев обосновалась на аэродроме Беллёль (Bailleul). В декабре «Фарман» Хокера был поврежден на земле во время бури. Летчик пересел на В.Е.2а, а в феврале 1915 г сменил и эту машину на более совершенный В.Е.2с(один из первых самолетов данного типа). 27-го числа во время очередного полета на «артиллерийское наблюдение» Хокер встретил пару германских разведчиков. Последовал обмен одиночными выстрелами, после чего немцы ретировались.
В апреле 6-я эскадрилья получила приказ нанести бомбовый удар по эллингу, который немцы построили около Гента (Ghent). Было известно, что цель хорошо защищена, поэтому выполнение задания поручили лучшему летчику части. 18 апреля Хокер, оставив наблюдателя на земле, взлетел с целью найти этот ангар и «испытать» его оборону. Обнаружив эллинг, летчик с высоты 4000 футов (1220 м) сбросил две бомбы, упавшие недалеко от здания. Затем он снизился и сбросил последнюю бомбу, которая легла вплотную к цели, но не причинила заметных повреждений. Все время, пока самолет находился над непри ятельской территорией, по нему велся интенсивный огонь с земли, а также из корзины привязного аэростата. Немного позднее стало известно, что «Цеппелин» LZ35 потерпел аварию пятью днями ранее и эллинг пустовал. Несмотря на это, Хокер был представлен к Ордену за Заслуги (Distunguished Service Order — DSO). Указ о награждении появился в печати 8 мая.
22 апреля началось «2-е сражение у Ипра». Немцы прорвали фронт и французские войска беспорядочно отступали. Со многими частями связь была потеряна, не совсем точно командование представляло и положение войск противника, которое ежечасно менялось. В этих условиях авиация вела разведку как чужих войск, так и своих. Утром 23-го Хокеру удалось нанести на карту новые линии траншей, подготовленные противником предшествующей ночью. 24 апреля 6-я эскадрилья перебралась поближе к «месту действия» на аэродром Абель (Abeele). На следующий день союзники перешли в контрнаступление, и аэропланы снова отслеживали изменение обстановки. Вечером этого дня, пытаясь выяснить, в чьих руках находится большая ферма, Хокер пролетел над ней на малой высоте, в результате чего получил пулю в ногу, но, превозмогая боль, все-таки «закончил работу».
Несмотря на ранение, из-за которого он не мог забраться в кабину без посторонней помощи, Лано остался в строю и продолжил летать на разведку. 26 апреля в очередном вылете состоялся воздушный бой, в ходе которого наблюдатель капитан Уилли (Captain Wyllie) метким винтовочным огнем заставил германский «Авиатик» выйти из боя со снижением. Ранение Хокера оказалось более серьезным, чем представлялось поначалу, и через несколько дней летчик отправился в отпуск для лечения. Одновременно состоялось его производство в капитаны и назначение командиром флайта.
В 1914–1915 гг. Лано Хокер выполнил множество полетов на разведку и корректировку, но известность полупил главным образом как пионер бомбометания в RFC, благодаря своим ранним экспериментам. В боевых вылетах он достаточно регулярно встречал неприятельские аэропланы и каждый раз атаковал их. Но ни «Фарман», ни В.Е.2 не были подходящими для воздушного боя машинами, так что все столкновения заканчивались безрезультатно. Ситуация изменилась летом 1915 г
В конце мая капитан Хокер вернулся на фронт, а 3 июня получил приказ прибыть в сент-омерский авиапарк и забрать там новый «Бристоль Скаут». Лано впервые имел дело с самолетом этого типа и ему так понравились его летные данные, что с он энтузиазмом «открутил» над своим аэродромом высший пилотаж, а четыре дня спустя написал в одном из писем: «У меня есть прекрасная маленькая игрушка — новый «Бристоль Скаут», который идет на 80-ти (т. е. со скоростью 80 миль в час — Прим. авт.) и набирает 5–6 сотен футов высоты в минуту». Невооруженный скаут (одноместный разведчик) был немедленно превращен в полноценный самолет воздушного боя. Наибольший эффект дала бы установка пулемета над верхним крылом, которая к тому времени уже успела стать стандартной для французской авиации, но вместо этого «Льюис» укрепили на левом борту таким образом, чтобы стрелять под углом вбок, минуя диск винта. Установку выполнил один из механиков эскадрильи Эрнест Элтон
