История Авиации 2001 06 - [48]
Однако вскоре к идее переделки поршневого самолета в реактивный вернулись. Появился еще более упрощенный проект «77», названный затем Ту-10 и позже переименованный в Ту-12. Для него базой стал серийный Ту-2с, у которого удлинялась носовая часть, вводилось носовое колесо шасси и несколько переделывалось крыло. В мае 1947 г. начали строить опытный образец, а 31 мая вышло постановление о выпуске небольшой серии из пяти экземпляров. Самолет рассматривался как переходный — для освоения эксплуатации реактивных бомбардировщиков. С 26 июля 1947 г. начались летные испытания самолета «77». Реакцией Туполева на первый полет его первой реактивной машины стала фраза: «Ну, теперь мы своими глазами увидели, что без винта летать можно!» В августе эту машину продемонстрировали на воздушном параде в Тушино. За этим последовала доводка, а затем государственные испытания, завершенные уже в феврале 1948 г. Пять серийных Ту-12 выпустили уже с отечественными РД-45 и использовали как учебные.
К этому времени уже полным ходом шли работы по проекту «73». Это уже была принципиально новая машина, ничего общего не имевшая со своими поршневыми предшественниками. Компоновка и внешний облик сильно напоминали Глостер «Метеор», но со значительно большими размерами (размах крыла составлял 19,63 м). Впоследствии бомбардировщик стал еще больше, поскольку в марте 1947 г. изменили задание, втрое подняв дальность полета. Новый проект рассчитывался под пару «Нин»2, но имевшиеся в наличии «Нин» 1 не обеспечивали требуемой тяги.
Выход нашли в установке третьего двигателя, «Дервента», в хвостовой части фюзеляжа. Проект этого варианта закончили в июле 1947 г., а в октябре их цеха опытного завода выкатили готовый самолет. Он начал испытываться с 20 декабря. Еще до завершения заводских испытаний приняли решение о постройке серии с двумя РД-45 и одним РД-500 под названием Ту-14. Самолеты начали строить, но в мае 1949 г. в связи с успешными испытаниями более совершенного Ил-28 работы прекратили.
У Туполева был еще целый ряд других проектов с ТРД «Нин». Так, высотный дальний разведчик «74» (Ту-22 — первый с этим названием) в одном из своих вариантов 1947 г. должен был иметь мотоустановку из двух поршневых двигателей АШ-84ТК (на крыле) и одного «Нин»1 в хвостовой части фюзеляжа. Аналогичный проекту «74» бомбардировщик «76» (Ту-24), проектировавшийся в 1948 г., собирались оснастить двумя АШ-73ТК и одним РД-45. Ту-30 с четырьмя ТРД «Нин» сильно напоминал американский В-45 «Торнадо». У него двигатели стояли парами — по два в одной гондоле. В 1946–1947 гг. в КБ Туполева выполнили также несколько проектов тяжелых бомбардировщиков с четырьмя — восемью двигателями «Нин».
В КБ С.В. Ильюшина начали с проекта Ил-24, который должен был оснащаться четырьмя двигателями «Дервент». В сущности, этот проект представлял собой развитие более раннего Ил-22. Но уже в конце 1947 г. возник проект Ил-28 под два ТРД «Нин». 8 июля 1948 г. опытный самолет впервые поднялся в воздух. Позже на эту машину поставили пару РД-45Ф. С ними в феврале — апреле 1949 г. Ил-28 успешно прошел госиспытания. В мае его приняли на вооружение и начали подготовку к серийному производству сразу на трех заводах.
М.М.Пашинин в 1947 г. выполнил проект разведчика С-82 с одним поршневым мотором АШ-73ТК спереди и реактивным «Нином» сзади. У Р.Л.Бартини в том же году были готовы два проекта военно-транспортных самолетов Т-200 иТ-210, у которых на крыле стояли по два поршневых двигателя и два «Нина», но все они дальше конструкторских кульманов не пошли.
Попадались и совсем экзотические проекты. Например, И.В.Четвериков предложил экспериментальное «летающее крыло» с двумя РД-45. Реализация этого интереснейшего проекта замерла на стадии постройки макета. В надежде привлечь внимание к руководства к этой схеме, О.К.Антонов в 1948 г. разработал другое «летающее крыло» — с одним РД-45. Кроме этого проекта, в его КБ сделали несколько летающих моделей этого самолета.
Опытный бомбардировщик «73» конструкции А.Н.Туполева, оснащался комбинированной силовой установкой из двух двигателей «Нин» (в подкрыльевых мотогондолоах) и одного «Дервента», распологавшегося в хвостовой части фюзеляжа.
Успешное освоение производства копий «Нина» и «Дервента» вызвало стремление и дальше идти по этому пути. В июне 1947 г. возникла идея купить и скопировать два английских турбовинтовых двигателя (ТВД) — «Тезей» и «Питон». Но то ли их не стали продавать, то ли решили, что отечественные конструкции уже достаточно созрели — во всяком случае история «Нина» и «Дервента» не повторилась.
Английские ТРД в процессе серийного выпуска в СССР постепенно совершенствовались. Постоянно вносились мелкие изменения с целью увеличения их ресурса (поначалу не превышавшего 100 часов) и большего удобства в обслуживании ремонте. Так, на РД-500 к 1950 г. внесли около 50 изменений, в частности заменили трехточечную заднюю подвеску шеститочечной. Но РД-500 не нашел широкого применения в авиации. Як-23 и Ла-15 выпускались в сравнительно небольших количествах и к середине 50-х годов были полностью вытеснены МиГ-15.
