История Авиации 2001 06 - [15]
В первую военную зиму 1941–1942 гг. торпедоносцы Северного Флота, как и абсолютное большинство советских боевых самолётов того времени, получили белую маскировочную окраску, однако на севере эта практика не прижилась и уже следующую зиму «Илы» «пережили» в обычной окраске.
Механики 35-го ДБАП проверяют работу триммеров на Ил-4. Прибытие на заполярный ТВД этого авиаполка мало сказалось на результативности борьбы советской авиации с вражеским судоходством, но в целом несколько повысило ударные возможности наших ВВС на севере.
В течение этого же месяца было выставлено 10 мин, в т. ч. три в шхерном проливе Магерей-сунд (2 июня) и пять в Брей-сунд (15 июня). Немцы без потерь вытралили почти все АМГ (по их данным в течение года они вытралили семь мин данного типа), что, впрочем, совершенно не удивительно, так как мины АМГ не имели никаких противотральных приспособлений, неконтактного взрывателя и, соответственно, приборов срочности и кратности.
Начиная с июля, все подготовленные экипажи торпедоносцев сосредоточили свои усилия на атаках с использованием торпед 45- 36АН. Первый случай её боевого применения имел место 2 июля, когда экипажи Г.Поповича и В.Балашова безуспешно сбросили торпеды по одиночному транспорту в районе острова Магерё. 15 июля Ил-4, ведомый лейтенантом В.Агафоновым, пытался торпедировать крупный транспорт на рейде Хоннингсвога. Но и это нападение закончилось неудачно, что, впрочем, и неудивительно: одиночный самолет был без труда отогнан плотным зенитным огнём.
Торпедоносцы ДБ-ЗФ из состава 2-го Гв. Краснознамённого авиаполка ВВС СФ. Сверху вниз: зима 1941–1942 гг., 1942–1943 гг., 1944–1945 гг.
Флагманский экипаж 6-й минно-торпедной эскадрильи 2-го Гвардейского Краснознамённого смешанного авиаполка ВВС Северного Флота. Слева направо: капитан Г.Д.Поповнч, капитан Г.Д.Иошкин, старшина Н.В.Колесов. Лето 1942 г. (слева). Экипаж торпедоносца после возвращения из боевого вылета. Слева направо: капитан И.Я.Гарбуз, старший лейтенант И.Т.Ларин, сержант Я.Л.Андрейчук и старшина А.Вышинский. Октябрь — ноябрь 1942 г. (справа).
Наиболее известная атака, которая упоминается практически во всех работах, связанных с войной на Севере, состоялась 29 июля. В этот день, вылетевший на разведку, ДБ-ЗФ обнаружил крупный караван, следующий на запад. В 17:47 из Ваенги на перехват вылетели машины И.Гарбуза и Б.Громова. Спустя два часа полета, в районе мыса Сверхольт-Клуббен пилоты обнаружили цель. Атаковать решили самый крупный транспорт, водоизмещение которого оценили в 15.000 т. Разомкнувшись так, что одна из машин атаковала судно с носовых курсовых углов, а другая — с кормовых правого борта, летчики с дистанции 2–3 каб. сбросили торпеды. По их наблюдениям, оба боеприпаса поразили цель, которая быстро затонула. Что произошло на самом деле, в точности не известно, но в любом случае полностью развеивает оптимизм, сквозящий в докладе наших экипажей, поскольку, как стало известно позже, наши самолеты неудачно атаковали германский пароход «Радбод» (4354 брт). То, что судно не затонуло, подтверждает хотя бы тот факт, что 5 декабря 1944 г. у побережья Южной Норвегии его потопили британские «Бофайтеры».
Первый реальный успех был достигнут лишь в следующем вылете 9 августа. На этот раз под удар попал отряд сторожевиков, который наша воздушная разведка классифицировала как группу транспортов водоизмещением по 6000 т. Сбросив свои торпеды, И.Гарбуз и Г.Ткачев наблюдали взрывы и погружение атакованного судна в воду «по надстройки». На самом деле одна из торпед самопроизвольно взорвалась немного не дойдя до борта сторожевика «V 6113» (бывший английский противолодочный траулер, захваченный в ходе норвежской кампании тоннажем 452 брт). Из-за затопления машинного отделения корабль потерял ход и был отбуксирован в Хоннингсвог другим сторожевиком. Впоследствии его восстановили и североморским торпедоносцам пришлось встретиться с ним еще раз…
Торпедные удары, предпринятые 21 и 23 августа, реальных успехов не принесли, хотя в первом случае экипаж доложил о потоплении сторожевика, во втором — транспорта. В этих, как и во всех предыдущих вылетах все торпедоносцы получали достаточно серьезные повреждения от огня зенитной артиллерии, кроме того, 25 августа немецкая авиация нанесла внезапный удар по Ваенге. На аэродроме были уничтожены: два ДБ-ЗФ из состава 2-го ГКАП, один УТИ-4 из 27-го ИАП, получили повреждения: один ДБ-ЗФ из 35-го МТАП, один СБ, два ЛаГГ-3, три Як-1 и один Пе-2, а кроме того сгорел склад боеприпасов. На следующий день два исправных торпедоносца (машины Г.Поповича и В.Балашова) пришлось срочно перебросить в Амдерму для удара по проникшему в Карское море «карманному линкору» «Адмирал Шеер», участвовавшему в знаменитой операции «Вундерланд» («Страна чудес»). Всё это привело к тому, что в конце августа — в начале сентября деятельность советской минно-торпедной авиации на германских коммуникациях в Баренцевом море была парализована, поскольку летать было попросту некому.
В середине следующего месяца последовала очередная операция по обеспечению перехода союзного конвоя. Англичане не смогли выделить в состав сил его охранения крупных артиллерийских кораблей, так что в случае появления эскадры противника противодействие ей должны были оказать только многочисленные эсминцы, а также две эскадрильи британских торпедоносцев «Хэмпден», в срочном порядке переброшенные в Ваенгу, плюс ВВС Северного флота. Получив данные самолетов-разведчиков о выходе эскадры 14 сентября, в район Альтен-фьорда вылетели 23 британских торпедоносца, но, никого не встретив, повернули обратно. На следующий день на «свободную охоту» в район вражеской базы вылетели четыре Ил-4 с высотными торпедами. В облаках самолеты рассеялись и возвращались домой поодиночке. Из этого рейда не вернулся экипаж «балтийского ветерана» старшего лейтенанта А.Хорева. Как выяснилось после войны, летчик обнаружил цель, но при выходе в атаку был сбит сосредоточенным огнем зенитной артиллерии.
