История авиации 2001 01 - [48]
Однако модернизация не могла избавить КР от недостатков, обусловленных особенностями их конструкции и, в первую очередь, использованием ЖРД с. громоздкими баками и сложной системой подачи горючего, занимавшими большую часть внутренних объемов. Большие размеры и масса ракет ограничивали их число на носителе, а внешняя подвеска ухудшала летные характеристики и повышала заметность ракетоносца. Если с одной КР Ту-22М2 имел радиус действия 2200 км, то вариант подвески двух или трех ракет был уже перегрузочным, а радиус действия при этом снижался до 1500 км.
Низкий уровень автоматизации предстартовой подготовки требует от штурмана выполнения нескольких десятков контрольно-проверочных операций, занимающих много времени, что в реальной боевой обстановке может позволить противнику обнаружить ракетоносец и лишит атаку внезапности. Для прорыва современной ПВО и ПРО скорости полета КР было уже недостаточно, а большая высота полета лишь облегчала их обнаружение и перехват.
Из-за сложности подготовки реальные пуски в полках ДА и ВМФ приходилось выполнять лишь немногим, наиболее опытным экипажам 2* , причем в процессе боевой подготовки в частях доводилось это делать, в лучшем случае, два – три раза в год. Все эти стрельбы проводились на полигоне ГКНИИ ВВС под Ахтубинском, где имелась сеть средств измерения и контроля. В степи были сооружены гиганские ферменные постройки, имитирующие промышленные здания. По морским целям пуски выполнялись на Каспии, у мыса Шевченко, там на мелководье стояли на мертвом якоре списанные суда – «непотопляемые мишени».
Другой неприятной особенностью Х-22 оказалась их низкая эксплуатационная пригодность. 11 -метровое «изделие Д2Н» даже для перевозки (ракеты поставлялись в полностью собранном виде с пристыкованным крылом и оперением) требует огромного упаковочного ящика и отдельной железнодорожной платформы. Тяжелая Х-22 неудобна и тем, что техническим экипажам приходится тратить много сил и времени для закатки почти шеститонной ракеты под самолет. Чтобы «вписать» громоздкое «изделие» под фюзеляж, конструкторам пришлось предусмотреть полутораметровые вырезы в створках шасси под ее торчащее крыло, закрываемые подпружиненными щитками, – без них створки не смогли бы открыться.
1* Необходимо отметить, что вопреки здравому смыслу, американская сторона принципиально не желала учитывать на переговорах свою палубную авиацию, что естественно развязывало руки и командованию ВМФ СССР, вынужденного адекватно реагировать на эту угрозу с моря, создавая мощные группировки ракетоносной авиации берегового базирования, способные прикрыть приморские фланги.
2* Практически аналогичная ситуация сложилась в американских палубных эскадрильях, оснащенных тяжелыми истребителями-перехватчиками F-14. Как выяснилось, одной из причин того, что эти машины будут сняты с вооружения является тот факт, что лишь очень немногие из пилотов умеют пилотировать «Томкэт» с полным вооружением, включающим шесть ракет AIM-54 «Феникс». Причина этого кроется в ограничениях по посадочной массе для данного истребителя, который может произвести безопасную посадку только с четырьмя ракетами этого типа. Ко всему прочему, «Фениксы» невероятно дороги даже для такой «сказочно богатой» страны как США, и потому основная масса пилотов стреляла ими только на тренажерах. В то же время в реальном полете многое выглядит не совсем так и, как показали многочисленные учения, в полной мере летчики так и не овладели этим оружием. Яркой иллюстрацией всего вышесказанного стало участие «Томкэтов» в операции «Буря в пустыне» 1991 г. Тогда экипажи этих самолетов смогли сбить лишь один иракский вертолет Ми-8, да и тот был уничтожен УР AIM-9M «Сайдуиндер».
Но куда больше головной боли вооруженцам приносила подготовка ракеты, заправляемой едкими и чрезвычайно токсичными компонентами топлива. Ни горючее, ни окислитель не могли долго храниться в снаряженном состоянии. Их обслуживанием занимается специальное подразделение, имеющее соответствующее оборудование, спецмашины и обученный персонал. Для поддержания боеготовности ракет в частях предполагался так называемый «карусельный» метод обслуживания, представлявший собой непрерывный цикл работ: по истечении срока хранения заправленных ракет азотная кислота и топливо из них сливались в хранилища, баки, промытые нейтрализующим раствором осушались и ракеты передавались на склад, в то время как следующая очередь КР поступала на заправку и готовилась к боевому дежурству.
На практике работа с токсичными и «парящими» компонентами топлива оказалась опасной и сложной. Малейшая негерметичность или течь может привести к ожогам и отравлениям, что требует специальных мер предосторожности: пролитую кислоту приходится нейтрализовать не менее едкой щелочью. По этим причинам в строевых частях стараются избегать рискованных операций с ракетами и даже на учениях обычным делом стали полеты с незаправленными КР. Заправка Х-22 производится лишь перед плановым вылетом с пуском ракеты, что всегда является в полках неординарным событием. Обычно экипажи ограничиваются упражнениями с «тактическим пуском» ракет с выполнением всех процедур, подготовкой и контролем, до выхода подвески в стартовое положение, но без собственно сброса.
