История авиации 2001 01 - [42]
Это происшествие, впрочем, никак не сказалось на репутации самолета и обучение было продолжено на «спарках» Корпуса Морской Пехоты. Все филиппинские F-8H поступили на вооружение 7-й тактической истребительной эскадрильи (7 TFS), входившей в состав 5-го истребительного авиакрыла (5 FW), которая дислоцировалась на авиабазе Баса неподалёку от Пампанги в северной части острова Лусон. До получения F-8H эта часть эксплуатировала «Сейбры», безнадёжно устаревшие ещё к началу 60-х.
Как и в составе американского флота, за время своей службы филиппинские F-8H неоднократно участвовали в перехватах советских ракетоносцев и разведчиков, причем экипажи последних особенно интересовала крупная американская база Субик- Бэй. По свидетельству летчиков, советские самолеты неоднократно нарушали воздушное пространство Филиппин, но как отмечали тамошние пилоты, вели себя весьма корректно (в отличие от союзников американцев, которым было попросту плевать на местных жителей и законы, по которым они жили) и сразу же уходили в нейтральное воздушное пространство.
За девять лет эксплуатации F-8 в филиппинских ВВС произошло пять серьёзных аварий, в ходе которых погибли два пилота. Коррупция и практически полное безвластие, охарактеризовавшие последние годы правления филиппинского диктатора Фердинанда Маркоса, сказались не лучшим образом на состоянии ВВС страны. Большая часть F-8 пришла в негодность. Во время беспорядков после смерти Маркоса в 1986 г. все F-8H. способные подняться в воздух, перелетели на американскую авиабазу Кларк, где их пилоты могли не опасаться за свою жизнь и самолеты. Впрочем, карьера последних все равно подошла к концу и уцелевшие филиппинские «крестоносцы» были списаны 23 января 1988 г.
F-8 в экспозиции одного из многочисленных американских авиамузеев.
| Характеристика | F-8A | F-8C | F-8D | F-8E | F-8H | F-8J | RF-8A |
| Длина, м | 16,54 | 16,54 | 16,54 | 16,54 | 16,54 | 16,54 | 16,54 |
| Высота, м | 4,8 | 4,8 | 4,8 | 4.8 | 4,8 | 4,8 | 4.8 |
| Размах крыла, м | 10,88 | 10,88 | 10,88 | 10,88 | 10,88 | 10,88 | 10,88 |
| Площадь крыла, м>2 | 34,838 | 34,838 | 34,838 | 34,838 | 34,838 | 34,838 | 34,838 |
| Массы, кг | |||||||
| пустого | 7043,9 | 7483,3 | 7963,6 | 8098 | 8490 | 8967 | 7967 |
| норм, взлетный | 10.741,2 | 11.053,5 | 13.394,5 | — | — | 13.780 | 10.866 |
| макс, взлетный | 12.240,3 | 12.625,8 | 13.059,3 | 15418 | 13.256.8 | 14.218,4 | 12.620 |
| перегрузочный | 12.470,5 | 12.684 | 13.166 | — | — | 16.610,5 | — |
| Двигатель | J57-P-4A | J57-P-16 | J57-P-20 | J57-P-20 | J57-P-20A | J57-P-20A | J57-P-4A |
| Тяга, кгс | |||||||
| на номин. режиме | 4540 | 4858 | 4858 | 4858 | 4858 | 4858 | 4540 |
| на форсаже | 7355 | 7623 | 8172 | 8172 | 8172 | 8172 | 7355 |
| Скорость, км/ч | |||||||
| макс, у земли | 1179,4 | 1179,4 | 1230 | — | — | 1206,75 | 1176 |
| макс, на высоте 10.675 м* | 1629,9 | 1778 | 1975 | 1823 | 1641,2 | 1474,4 | 1589 |
| крейсерская | 917 | 917 | 917 | 917 | — | 887 | - |
| сваливания | 250 | 253 | 261 | — | — | 286 | — |
| Высота полета, м | |||||||
| на крейс.скорости | 12.900 | 12.700 | 13.085 | 15.967 | 14.579 | ||
| на макс, скорости | 15.700 | 15.860 | 16.287 | 17.995 | — | — | 15.790 |
| Скороподъемность, м/мин" | 6100 | 6619 | 8296 | — | — | 5808 | |
| Радиус действия**, км | 626 | 592 | 729 | 965 | 637 | — | |
| Перегоночная дальность | 2372 | 2397**** | 2795 | 2293 | — | 3223 |
* 35.000 футов
** После разгона на форсаже у земли.
*** В варианте истребителя с УР -Сайдуиндер» и без дозаправки.
**** С двумя ракетами «Сайдуиндер» – 2212 км.
***** с четырьмя ракетами «Сайдуиндер», при подвеске еще шести 227-кг бомб Мк.82 перегоночная дальность уменьшалась до 1348 км.
Таким образом, к началу 90-х Франция оказалась последней страной, где еще находились на вооружении «Крусейдеры». Правда, их количество было весьма символическим, поскольку в 1978 г. эскадрилья 14F была перевооружена штурмовиками «Супер Этандар», что сделало эскадрилью 12F единственной авиачастью французского ВМФ, оснащенной F-8. Несмотря на то, что F-8E(FN) был иностранным самолётом, он пользовался огромной популярностью у французских лётчиков.
В течение всего срока эксплуатации F-8 во Франции его система вооружения подвергалась постоянному обновлению. Первоначально F-8E(FN) оснащался, наряду с ракетами «Матра»Я,530, еще и американскими «Сайдуиндерами», но позже их арсенал дополнили мощные управляемые ракеты средней дальности ракет «Матра Супер»530, а с 1973 г. F- 8E(FN) получили новые ракеты R.550 «Мажик» с ИК ГСН, а с 1988 г. – «Мажик»2. Помимо этого в 1969 французские F-8E(FN) наряду с американским F-8E прошли модернизацию до стандарта F-8J. В частности, французские самолёты получили новое крыло. В 1979 г. на F- 8E(FN) установили двигатели J57-P-20A с новой конструкцией форсажной камеры.
Французские F-8 не участвовали в боях, хотя им и довелось послужить в зонах военных конфликтов. В 1973 г., когда «Супер Этандары» нанесли удары по территории Ливана в отместку за теракты против французских объектов в Бейруте, F-8E(FN) эскадрильи 12F обеспечивали их прикрытие. В 1987 г., во время ирано-иракской войны, авианосец «Клемансо» с F-8E(FN) на борту прибыл в Персидский залив в составе международного соединения для защиты торговых судов от нападений иранских катеров. Несмотря на то, что F- 8E(FN) осуществили несколько успешных перехватов иранских самолётов, до применения оружия дело к счастью не дошло.
«Крусейдеры» прослужили в ВМФ Франции около 30 лет, но время брало свое и несмотря на почти постоянные доводочные работы, эти самолеты все меньше отвечали предъявляемым требованиям, хотя их служба могла бы продолжаться ещё не один год, учитывая огромный запас запчастей на базах хранения в США. Первоначально планировалось, что в 1997 г. F-8E(FN) уступит место на палубах авианосцев новейшему «Рафалю»М, однако доводка последнего затянулась и это потребовало продления срока службы оставшихся F-8E(FN).
