История Авиации 2000 02 - [12]
Предтеча напалма: 170-л топливный бак с парой прикрепленных к нему 10-кг осколочно- фугасных или зажигательных бомб, с которых за ненадобностью снимались стабилизаторы.
14 февраля И-16 сбили еще два Не 51, а в следующие два дня пилотов итальянских истребителей и бомбардировщиков обуял настоящий страх и они ни разу(!!) не решились пересечь линию фронта, за которой барражировали республиканские «чатос» и «москас». 16 февраля пилоты Не51 выполнили в общей сложности свыше полусотни боевых вылетов на прикрытие как своих «Юнкерсов», так и входивших в состав франкистских авиагрупп 1 -G-22, 2-G-22 и 3-G-22. В одном из них даже участвовал на Bf109V-3 обер-лейтенант Траутлофт. Тем не менее, к исходу дня потери составили три Ju52 и два Не51, один из которых принадлежал обер-фельдфебелю Кругу, а другой испанцу Франциско Бофилли.
18 февраля пилоты франкистских Не51 смогли частично отыграться за многочисленные «обиды», сбив два И-16. Впрочем, спустя неделю, 24 февраля, в воздушном бою над республиканской территорией был подбит гауптман Отто Ганс Винтерер, приземлившийся на своем Не51 во вражеском тылу. Его машина после небольшого ремонта была испытана республиканцами, а затем отправлена морем в СССР.
Любопытно, что на испытания в НИИ ВВС она поступила под обозначением И-25. Надо сказать, что в 1937 г. наших специалистов интересовали не столько его летные данные, сколько технический уровень исполнения различных узлов, хотя летчики-испытатели отметили, что пилотировать Не51 весьма приятно. Самолет обладал прекрасными взлетно-посадочными качествами, был устойчив, хорошо пикировал и по своей живучести не уступал И-15. К тому же, «вылизанный» в «мелочах» – например, на то, что бы полностью раскапотировать мотор, один механик затрачивал не более трех минут – немецкий биплан был удобен для ремонта в полевых условиях. Однако в схватках с И-15 безнадежно проигрывал последнему, причем, как на виражах, так и на вертикалях. Даже при более выгодных начальных условиях (превышение по высоте), Не51 не мог достаточно долго удерживать инициативу.
Между тем, после ожесточенных февральских боев под Харамой. поредевшие эскадрильи фалангистов решено было укомплектовать за счет немецких подразделений и командование «Легиона Кондор» приняло решение расформировать 4.J/88, передав ее матччасть испанцам.
К этому времени помимо эскадрильй 1 -Е- 2 и 2-Е-2, которыми командовали Манрике Монтеро и Анжелом Саласом, у националистов появилась третья – З-Е-2, возглавленная Цезарем Мартином Кампосом. Первая из этих частей находилась на Арагонском фронте, вторая на Южном, а третья дралась в Астурии, откуда все они к 10 апреля были стянуты под Сарагосу, где началось крупное наступление республиканцев.
Самолеты получили подкрыльевые бомбодержатели для шести 10-кгосколочно-фугасных бомб и были впервые использованы в качестве истребителей-штурмовиков. Надо сказать, что в этой роли им сопутствовал гораздо больший успех, чем в схватках с «чатос» и «москас». В частности, 13 апреля в результате серии налетов на позиции немецкой интербригады имени Карла Маркса, последняя потеряла до 400 человек убитыми! Поскольку еще в ноябре 1936-го стало очевидно, что сражаться с И -15 и И -16 немецкие истребители могут только у земли на высотах не более 1000 м, то была разработана специальная тактика низковысотного боя. В основе ее лежал оборонительный круг, с той лишь разницей, что теперь он был «разорваным», что позволяло пилотам «Хейнкелей»довольно эффективно маневрировать, одновременно прикрывая хвост впереди идущей машины. Это нововведение оказалось неожиданным, что позволило националистам заявить 16-17 апреля о девяти победах над республиканскими истребителями, при двух сбитых своих.
Республиканцы не замедлили с ответом и теперь их истребители нападали на цепь Не51 исключительно сверху и на высокой скорости. При этом пилоты не обращали внимания на результаты атаки и при любом ее исходе, используя набранную на пикировании скорость, стремительно уходили вверх для организации нового нападения. Особенно эффективно использовать этот способ удавалось пилотам скоростных И-16. Попасть под серию подобных ударов для эскадрильи фалангистов означало быструю гибель, а потому «Хейнкели» начали наносить короткие удары по позициям республиканцев и тут же удирать обратно, до появления республиканских истребителей. И все же уходить от возмездия удавалось далеко не всегда, и к концу апреля в эскадрилье 2- Е-2 Мартина Кампоса уцелело три самолета, после чего она была переоснащена CR.32, получив вместе с новыми истребителями и новое обозначение 2-Е-З. После освоения «Фиатов» она перелетела на аэродром Виттория, для участия с немецкими и итальянскими частями в наступлении против басков, защищавших «железный пояс Бильбао». Туда же вскоре был направлен «Легион Кондор» и штурмовая авиагруппа 1-G-2. Незначительным дополнением этих сил была эскадрилья «Бреге-19».
«Нам приказано расстреливать и жечь все. что мы видим и все что двигается…». И они выполнили этот приказ. Герника, 26 апреля 1936 г.
Тем временем в марте на Bf 109В начала перевооружаться 2.J/88, а в апреле Bf 109С начала получать 3.J/88. Однако самолетов не хватало, что затянуло процесс до середины июля, и когда 1 апреля началось наступление фалангистов. в составе 1.J/88 и 3.J/88 имелось по десять Не51, а во 2.J/88 всего семь Bf 109В. Помимо истребителей, немцы двинули на север и все имевшиеся в их распоряжении бомбардировщики: 16 Ju52, а также по три Не 111 и Do17. С итальянской стороны в операции приняли участие три эскадрильи CR.32 и одна, оснащенная бомбардировщиками S.M.81.
