Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 - [5]
Трудно однозначно ответить, что произошло во время госиспытаний, либо вообще в тот период времени, но вероятно самолет не казался наилучшей конструкцией, ибо после окончания испытании не было принято решения о его запуске в серийное производство. Такое разрешение пришло только в августе 1944 г., что может указывать на существенные недоработки самолета, требовавшие значительных переделок. Возможно так же. что задержка с запуском в серийное производство возникла из-за желания поддержать высокий теми производства Ил-2 в условиях летнего увеличения его потерь, либо в конце концов из-за падения веры Сталина или военных в штурмовики «Ильюши» после их сравнительных испытаний со значительно более лучшим Су-6.
После завершения в 1943 г. госиспытаний Су-6, почти все кто сталкивался с этой великолепной машиной были удовлетворены ее характеристиками и настаивали на ее производстве. Однако, по объективным причинам (Су-6 был оснащен не серийным двигателем М-71, что исключало возможность серийного производства этого самолета), Су-6 так и остался только прототипом. В утешение и в награду П.О.Сухой получил государственную премию за создание этой удачной конструкции и одновременно ему было предложено переделать ее под двигатель АМ-42. Сухой воспользовался случаем и установил этот двигатель на свой штурмовик, после чего весной 1944 г. он был передан на госиспытания. Ильюшин прекрасно понимал, какую большую угрозу представляет для него Сухой. Все указывает на то, что именно успех Су-6 объясняет ту спешку с какой Ильюшин неофициально строил наследника Ил-2 и почему приложил для этого такие большие усилия. После сравнения Су-6 и Ил-10 оказалось, что этот уже старый самолет (как мы помним Су-6 был сконструирован в 1940 г.) на который установили только новый двигатель и незначительно удлинили крылья для компенсации увеличения веса, оказался равноценен Ил-10, а по маневренности полностью превосходил этот вновь сконструированный самолет ОКБ Ильюшина. Единственное преимущество которым обладал Ил-10 по сравнению с Су-6 была большая, примерно на 30 км/час максимальная скорость. До сегодняшнего дня не ясен вопрос, что именно перевесило чашу весов в пользу Ильюшина, но гак или иначе его бюро выиграло в конкурентной борьбе и первые серийные Ил-10 начали покидать цеха завода уже в октябре 1944 г.
Сразу же после окончания государственных испытаний, во время «окна», между маем и августом, Ильюшин очень активно приступил к работам по модификации Ил-10 создав на его основе две различные ветви его потомков. Первую из них представлял Ил-8 № 2 (над которым работы шли с марта 1944 г.). а вторую — полностью новый Ил-16.
Пара чехословацких Avia B-33. В отличии от обычной в странах Варшавского Договора практики нанесения опознавательных знаков, при которой они не наносились на верхние части крыльев, чешские Б-33 имели их в этом месте. Тактический код на фюзеляже — белого цвета.
Этот чешский учебный СБ-33 принадлежал Авиационному Исследовательскому институту, несет институтский код — V-10 (белого цвета) на фюзеляже.
Ил-8 № 2 был по сравнению с Ил-8 № 1 практически новым самолетом, который можно было бы охарактеризовать как более тяжелого близнеца Ил-10. Разнообразные улучшения, усиления и «добронирования» (в основном последние) увеличили его массу по сравнению с Ил-10 на 1275 кг. Это привело к возникновению множества проблем, которые попытались решить с помощью установки нового четырехлопастного винта. Поиск соответствующей модели занял много времени, так что даже к первому вылету Ил-8 № 2, выполненного 13 октября 1944 г. Коккинаки, эти проблемы не были еще окончательно решены. Только к концу года был «найден» воздушный винт АВ-9Л-22Б. который оказался идеальным, но в то же время показал, что не вес недостатки работы двигательной установки связаны с воздушным винтом. Модернизационные работы и испытания заняли следующие полгода и только 27 мая 1945 г. Ил-8№ 2 был направлен в НИИ ВВС для цикла государственных испытаний, которые показали, что хотя машина и не плоха, но уступает Ил-10 по всем летным характеристикам: имеет меньшую максимальную скорость полета, скороподъемность, а так же значительно худшую маневренность. По этим причинам было решено отказаться от такого типа штурмовика. Было это тем более легко, что война уже. собственно говоря, кончилась.
Подобная же участь ждала и Ил-16. Прототип этого самолета был оснащен более мощной версией двигателя АМ-42 — АМ-43НВ с воздушным винтом АВ-9Л-70, кроме того с целью достижения дополнительных преимуществ, таких как лучшие скорость и маневренность он был несколько уменьшен («отрезано» примерно по метру по длине и по размаху) и облегчен (стартовый вес уменьшился до 5780 кг), благодаря чему скорость достигла 625 км/час. С целью дать возможность пилоту выполнять все фигуры высшего пилотажа и ведения воздушного боя была усилена его конструкция, а для уменьшения массы фюзеляжа была уменьшена толщина бронирования его боковых стенок и увеличена площадь небронированной верхней передней части бронекорпуса. Как и на Ил-8№ 2 вооружение на Ил-16 было аналогично вооружению Ил-10 (сзади самолет должна была оборонять пушка УБ-20).
