Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 - [4]

Иначе был решен вопрос более эффективной зашиты пилота нового штурмовика, хотя использованное решение возможно указывает на иностранные корни. Вероятнее всего задняя броня пилота была скопирована с идеи немецких конструкторов разработавших систему брони в которой главная броня экранировались дополнительными более тонкими листами отделенными от нес свободным пространством. Благодаря такому решению, кинетическая энергия бронебойного снаряда, пробивавшего первый экранирующий слой, расходовалась в свободном пространстве за ним, в результате чего основная струя газов израсходовав свою энергию, становилась гораздо слабее. Использование такого типа бронирования давало шансы на то, что снаряд не пробьет главной брони либо даже в случае се пробития — его разрушающее действие будет минимальным. В Ил-10 такое бронирование выполнили используя две связанные бронеплиты толщиной 8 мм каждая со свободным пространством между ними и разместили за плечами пилота. Оно было в состоянии предохранить человека от смертельных результатов попадания 20 мм бронебойного снаряда из любого современного авиационного орудия, выпущенного даже с малых дистанций. К сожалению, нельзя сказать то же самое о защите стрелка. Как и раньше на Ил-2, и в этом новом самолете для него не было предусмотрено достаточной защиты, хотя она и стала значительно эффективней. Кабина стрелка была аналогична такой же на ЦКБ-55. Благодаря этому, стрелок был защищен броней фюзеляжа, но его голова и часть туловища были открыты, так как остекление кабины было изготовлено из обычного авиационного, а не из бронестекла. К достоинствам нового Ила следует отнести и то, что этот самолет с самого начала имел цельнометаллическую конструкцию.

Этот Ил-10 венгерских ВВС, желтый № 33, повредил стойки шасси при посадке на аэродроме в Таполсе. Желтые крылья (нарисованные на киле) — значок который несли все Ил-10 базировавшиеся в Таполсе, был введен в мае 1953 г. Самолет имеет оранжевый кок винта.

Пара Ил-10 «Пардус» (Пантера) с базы в Секешфехервар-Тас, вооруженных бомбами ФАБ-100 на внешних бомбовых замках. Красная стрела на киле имеет тонкую белую обводку. Самолет на переднем плане имеет голубой кок винта, в то время как у самолета на втором плане кок оливково-зеленый.

Вооружение машины осталось практически неизменным. В его состав входили две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с запасом по 300 снарядов на ствол, два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм с 750 патронами на каждый и для обороны пулемет УБТ калибра 12,7 мм с 150 патронами. Наступательное вооружение состояло из максимум 500 кг бомб (стандартно 400 кг) и четырех ракет РС-82 либо PC-132. На прототипе Ил-10 устанавливались так же, одновременно с введением их на вооружение Ил-2, держатели для авиационных гранат АГ-2 (Авиационная Граната), сбрасываемые для защиты от атак вражеских истребителей, через несколько секунд эти гранаты взрывались разбрасывая вокруг себя облако осколков, которые могли нанести повреждения атакующему противнику. Новинкой была так же пушка БТ-20 калибра 20 мм на турели ВУ-8 которые планировалось устанавливать на серийных Илах. И пулемет и пушка имели следующие углы обстрела: 50° вверх, 18° вниз, 55° влево и 45° вправо.

Последняя модификация Ил-10 — самолет Ил-10М, разработанный в начале 50-х годов. Прототип Ил-10М был оснащен совершенно новыми крыльями с пушками НР-23, которые заменили пушки НС-23КМ. Самолет имел стеклоочиститель на ветровом стекле козырька кабины. Ил-10М строился в небольших количествах.

Группа лицензионных «Штурмовиков» одного из польских штурмовых полков, 50-е годы. На первом плане СБ-33. Все самолеты имели коки окрашенные в цвета эскадрильи, при чем на боевых машинах на них еще наносилась белая полоска.

Прототип Ил-10 — известный еще как двухместный скоростной самолет штурмовой высокоманевренный Ил-1 — был построен на заводе № 18 в начале февраля 1944 г., но из-за отсутствия нового двигателя АМ-42, должен был ожидать окончательной сборки до конца апреля. За это время было построено еще два прототипа, которые остались на заводе и там были испытаны. Тем временем Ил-10 № 1 подвергался всем возможным исправлениям и модификациям, после чего был облетан 18 апреля 1944 г. Сразу после первого вылета и ознакомления с ним государственной комиссии, самолет получил обозначение Ил-10. В ходе первого испытательного полета были выявлены некоторые недостатки и машина оставалась в ангаре до первой декады мая. Только 13 мая она была передана на госиспытания, которые продлились две недели. В их ходе Ил-10, при стартовой массе в 6335 кг, показал скорость 551 км/час на высоте 2800 м и дальность 800 км.

Ил-8 № 1

Ил-8 № 2

Ил-16

Ил-16

Ил-1

Ил-10 выпуска 1945 г.

Фрагмент фююзеляжа самых первых серий Ил-10

Ил-10 выпуска 1945 г.

Ил-10

В-33 — лицензионный Ил-10

СВ-33 — учебный В-33

Кабина советского Ил-10У

Ил-10М

Учебный вариант Ил-10М

Экспериментальный Ил-10М с ракетным двигателем

Ил-10М — вид спереди и сбоку

Ил-10М

В это время на экземплярах самолета оставшихся на заводе, на которых летали летчики испытатели Рыков (№ 2) и Ломакин (№ 3). во время разгона машин при переходе из горизонтального полета в пикирование, несколько раз возникали пожары двигателя. После трех таких пожаров на Ил-2 № 2, в конце концов, была найдена их причина — избыток воздуха засасываемого через карбюратор во время перехода в пикирование приводил к чрезмерно сильной вентиляции и «выплескиванию» очень горячего воздуха из двигателя на соединения топливной системы, результатом чего было возгорание паров бензина либо потеков топлива. В течении 1944 г. на Ил-10 был выполнен ряд модификаций, введенных только на более поздних производственных сериях. С определенной уверенностью можно утверждать, что первые Ил-10 (либо даже его первые серии) не имели фильтров на заборнике воздуха в карбюратор, и по причине задержек с производством пушек БТ-20 на них устанавливались пулеметы УБТ, хотя прототип имел пушку.