Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 - [6]
Самолет получил одобрение, и еще до его первого вылета было решено, что он будет запущен в серийное производство, как замена Ил-10, уже в конце зимы, начале весны 1945 г. Однако когда были собраны три первые экземпляра и первый из них совершил пробный вылет, оказалось, что двигатель АМ-43НВ еще очень сырой в результате чего проект завис, а официал иные заводские испытания были проведены только в августе 1945 г. Кроме недоведенности двигателя существовала и еще одна проблема: его мощность и масса оказались настолько велики, что из-за укороченного хвоста самолет утратил устойчивость в полете. Поэтому стало неизбежным удлинение фюзеляжа на 0,5 метра, так же пришлось увеличить площадь вертикального оперения, а на руле направления установили триммер. После этих модификаций Ил-16 уже держался в воздухе гораздо лучше, но его двигатель был совершенно не пригоден для дальнейшей модернизации, и в конце концов, летом 1946 г. работы над Ил-16 были окончательно прекращены. Все усилия направили на модернизацию Ил-10.
Линейка Avia Б-33 принадлежащих 30-му польскому полку морской авиации. Эти самолеты подверглись модификации — установке подкрыльевых ракетных направляющих. Слегка наклоненная вперед антенная мачта — один из отличительных признаков Б-33.
СБ-33 учебного подразделения в полете. Обратите внимание на обозначения выполненные желтым цветом на киле самолета. Носок кока — белый. Как и все учебные СБ-33 и этот самолет имеет только одну крыльевую пушку и одну направляющую для ракеты.
Прежде всего, переделки коснулись вооружения. Из-за далеко зашедшей специализации пушек ВЯ-23, их применение против небронированных или воздушных целен вызывало излишние сложности. В ситуации когда характер целей для штурмовиков изменился и вместо уничтожения танков первоочередной их задачей стало уничтожение моторизованных колонн, имеющееся вооружение было решено заменить четырьмя пушками НС-23. Эти пушки имели тот же калибр — 23 мм, но благодаря улучшенной конструкции, укороченному стволу, уменьшенному заряду и меньшим размерам они имели в 1,6 раза меньшую отдачу и в 2–3 раза уменьшенное рассеивание. НС-23 была почти в два раза легче, чем ВЯ-23 и весила 37 кг вместо 66 кг. На каждую пушку имелось по 150 снарядов, т. е. боезапас был тот же, что и у предыдущего варианта вооружения. Его общее увеличение было возможно только в результате отказа от пулеметов, что повлекло за собой волну переделок. Поэтому при модернизации была так же изменена конструкция крыльев в их центральной части. Еще одним различием между этими родственными пушками было время их подготовки к боевому вылету. Если в случае ВЯ-23 двум оружейникам требовалось на это около 30 мин., то с пушками НС-23 они «укладывались» уже в 10 мин. Вместе с изменением наступательного вооружения было так же изменено и оборонительное, это произошло за счет установки пушек БТ-20 вместо пулеметов, а так же за счет отказа от гранат АГ-2. Новая пушка БТ-20 имела исключительно удачную конструкцию — при примерно той же массе (25 кг вместо 21,5 кг у пулемета УБТ), она имела большую поражающую силу (ее снаряд был в два раза тяжелее чем у УБТ — 97 г) при скорострельности меньшей только на 200 выстр/ мин (800 выстр/мин). Одновременно с этой модернизацией был так же изменен фонарь кабины. Таким образом вооруженный (пушка БТ стрелка была введена ранее) и модернизированный самолет, который имел массу других внутренних изменений производился с осени 1945 г. до завершения его производства в 1947 г. До этого же стандарта доводились и все оставшиеся в войсках штурмовики. Ил-10 этого типа стал образцом для лицензионного Б-33 производящегося в Чехословакии, хотя там были выполнены и дополнительные модификации, как например мачта антенны на козырьке пилотской кабины.
Вместе с Ил-10 в 1945 г. в небольшом количестве выпускался так же его учебно-тренировочный вариант — Ил-10У (другое обозначение УИл-10), который кроме полностью новой задней кабины и снятого бронирования между местами летчика и стрелка ничем другим не отличался от стандартной боевого самолета (кроме традиционного в такой ситуации демонтажа части вооружения). Некоторые из учебных Ил-10 имели установленные в кабинах шторки для обучения ночным полетам. Однако эти машины не строились в больших количествах и вероятно, часть из них была результатом заводской переделки.
Б-33 одного из польских полков. Хорошо виден ряд особенностей фюзеляжи.
Позднее на всех оставшихся в строю старых Ил-10 была заменена радиостанция РСИ-6 на новую модель. а так же начиная с зимы 1945 г. в хвостовой части устанавливался радиоизмеритель радиополукомпаса РПК-10М.
После окончания войны. стабилизации первых послевоенных лет и перехода промышленности на менее напряженный режим работы, что дало возможность разрабатывать самолетов меньше, но зато лучше продуманных конструктивно и технологически. фирма С.В.Ильюшина приступила к широкой программе модификации Ил-10. охватывающей следующие вопросы: улучшение пилотажных свойств во время старта и посадки, а так же при виражах, повышение дальности и модернизация вооружения.
