Французские истребители Второй Мировой - [30]
Вариант с двигателем HS 12Y-31 и увеличенным крылом, получивший обозначение VG.33, был признан наиболее перспективным. Прототип VG.33.01 был облетан 25 апреля 1939 г. В сентябре, уже после начала войны, разместили крупные заказы на производство VG.33 — в общей сложности на 1000 единиц — на фирме-разработчике и предприятии государственного концерна SNCAN в Шартрвиле (бывшем заводе CAMS). Ввиду проблем с поставками сырья внедрение самолета в производство сильно затянулось, и до капитуляции Франции собрали 19 самолетов, из которых ВВС приняли лишь 10. Ещё около 140 машин находились в различных стадиях производства.
Основная модификация:
VG.33C1 — двигатель HS 12Y-31 (860 л. с.). Вооружение — 1 20-мм пушка «Испано-Сюиза» HS 404, 4 7,5-мм пулемета MAC 1934.
Помимо этого, целый ряд модификаций представлявших собой дальнейшее развитие конструкции VG.30, так и не были внедрены в производство. Среди них следует отметить:
VG.32C1 — вариант VG.33 под американский двигатель «Аллисон» V-1710-C15 (1150 л. с.). Фюзеляж удлинен на 0,42 м. Вооружение — 2 20-мм пушки и 2 7,5-мм пулемета в крыле. Прототип VG.33.05 (VG.32.01) был собран в начале 1940 г., но в полете не испытывался. Планы выпуска 400 VG.32C1 на заводе «Мишлен» в Клермон-Ферране реализованы не были.
VG.34 — высотный вариант с двигателем HD 12Y-49 (910 л. с.) и компрессором «Шидловски-Паниоль». Прототип испытывался с 20 января 1940 г.
VG.35 — вариант с двигателем HS 12Y-51 (1000 л. с.). Прототип VG.33.04 (VG.35.01) был облетан 25 февраля 1940 г.
VG.36 — двигатель как у VG.35, но с новым радиатором. Внешне машина весьма напоминала американский P-51 «Мустанг». Прототип впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 г.
VG.37 — нереализованный проект модификации VG.36 с увеличенной дальностью полета.
VG.38 — нереализованный проект истребителя под мотор HS 12Y-53 либо HS 12Y-77.
VG.39 — двигатель HS 12Z-89ter (1200 л. с.). Вооружение — 5 7,5-мм пулеметов (1 в развале цилиндров двигателя, 4 в крыле). Прототип вышел на испытания 3 мая 1940 г.
VG.39bis — предполагавшийся к выпуску серийный вариант VG.39 с мотором HS 12Z-17 (1600 л. с.) и вооружением из 1 20-мм мотор-пушки и 6 7,5-мм пулеметов в крыле.
Летно-технические характеристики самолета VG.33C1
| Двигатель: | |
| тип | Испано-Сюиза HS 12Y-31 |
| мощность, л. с. | 860 |
| Размах крыла, м | 10,80 |
| Длина самолета, м | 8,55 |
| Высота самолета, м | 3,35 |
| Площадь крыла, кв. м | 14,00 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1800 |
| нормальная взлетная | 2450 |
| максимальная взлетная | 2720 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| у земли | 442 |
| на высоте | 558 |
| Скороподъемность, м/с | 12,85 |
| Потолок, м | 11 000 |
| Дальность полета, км | 1200 |
Служба и боевое применение
Поставки единичных экземпляров VG.33C1 начались в апреле 1940 г. В мае из них сформировали испытательную эскадрилью EAA 301 в составе семи самолетов. По мнению её илотов боевая ценность нового истребителя оказалась довольно низкой. Вскоре 2 машины вернули на завод как образцы для последующего производства, а ещё две — передали группе GC I/2, летавшей на MS.406C1. В её составе самолеты VG.33C1 выполнили несколько боевых вылетов, начиная с 10 июня 1940 г. 15–17 июня на таких самолетах совершали боевые вылеты польские пилоты, действовавшие в составе эскадрильи ПВО, прикрывавшей Бордо.
После поражения Франции пять самолетов VG.33C1 стали немецкими трофеями. Один из них прошел испытания в Рехлине.
Судьба VG.33C1 оказалась весьма сложной, а его история показательна в нескольких отношениях. Во-первых, на примере самолетов «Арсенал» наглядно прослеживается эволюция от ущербных по самой концепции «легких» истребителей к достаточно неплохому «полноразмерному» самолету. Во-вторых, опыт внедрения VG.33C1 в серию продемонстрировал, что деревянная конструкция отнюдь не является более простой в технологическом отношении по сравнению с металлической и в условиях Франции не подходит для мобилизационного развертывания.
Один из немногих построенных серийных VG.33
Импорт
Созданный в Нидерландах F.K.58 строился только для Франции
Самолет, разработанный под руководством Э. Шацки в инициативном порядке голландской фирмой «Колховен», низкоплан с убирающимся шасси. В технологическом отношении F.K.58 был достаточно консервативен: фюзеляж представлял собой сварную ферму из стальных труб, обшитую в носовой части дюралевыми листами, а в хвостовой — полотном; крыло цельнодеревянное. Первый прототип впервые поднялся в воздух 17 июля 1938 г. На нем стоял французский 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения HS 14Aa-10 (1080 л. с.), вооружение отсутствовало. Второй прототип с 4 7,5-мм пулеметами «ФН-Браунинг», установленными попарно в подкрыльевых обтекателях, вышел на испытания в феврале 1939 г. Самолет существенно превосходил по своим летным данным изделие «Фоккера» — истребитель D.XXI, но ВВС Нидерландов не спешили с заказом, и первыми новый самолет приобрели французы. Для перевооружения колониальных эскадрилий они заказали 50 F.K.58, часть из которых предполагалось укомплектовать моторами «Испано-Сюиза», а часть — «Гном-Рон». До мая 1940 г. успели изготовить всего 18 самолетов. Поскольку производственные мощности «Колховена» были достаточно скромными, часть французского заказа передали бельгийской фирме SABCA, но та успела лишь частично собрать 8 планеров. ВВС Нидерландов в конце концов заказали 40 F.K.58 под английские моторы «Бристоль» «Таурус», но прототип под такую силовую установку так и не был достроен до оккупации страны.
