Французские истребители Второй Мировой - [31]
F.K.58A
Прототип F.K.58 с гражданской регистрацией
Летно-технические характеристики самолета F.K.58A
| Двигатель: | |
| тип | Гном-Рон GR 14N-16 |
| мощность, л. с. | 1030 |
| Размах крыла, м | 10,97 |
| Длина самолета, м | 8,68 |
| Высота самолета, м | 3,00 |
| Площадь крыла, кв. м | 17,23 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1810 |
| взлетная | 2750 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| у земли | 480 |
| на высоте 5000 с | 475 |
| Время набора высоты, мин, с: | |
| 5000 м | 6′12″ |
| 8000 м | 12′36″ |
| Практический потолок, м | 10 350 |
| Дальность полета, км | 780 |
Модификации, поставлявшиеся во Францию:
F.K.58 — двигатель HS 14Aa-10 (1080 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета MAC 1938 («FN-Браунинг») с боекомплектом 1000 патронов на ствол. Построено 7 единиц.
F.K.58A — двигатель GR 14N-16 (1030 л. с.). Вооружение аналогично F.K.58. Построено 11 самолетов.
Служба и боевое применение
По состоянию на 10 мая 1940 г. ВВС Франции располагали 13 боеготовыми F.K.58. В колонии эти самолеты так и не попали — ими вооружили отдельные звенья ПВО, укомплектованные польскими пилотами и дислоцированные на юге страны. С 22 мая эти звенья свели в т. н. «Эскадру Колховен», просуществовавшую ровно месяц. Находясь вдали от фронта «колховены» выполнили менее 50 боевых вылетов, не добившись ни одной воздушной победы.
Самолет F.K.58 обладал неплохим потенциалом развития — но, увы, к началу войны он не наличествовал в «товарном количестве», и никак не смог себя проявить.
В воздухе восстановленный до летного состояния «Хок» (современное фото)
Самолет, спроектированный под руководством Д. Берлина в середине 30-х гг., представлял собой истребитель нового поколения — цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой пилотской кабиной. Прототип «модель 75» вышел на испытания в мае 1935 г. Проиграв в конкурсе на истребитель для Армии США самолету SEV-1XP, тем не менее, «Кертисс» в июле 1936 г. получил заказ на три предсерийных машины Y1P-36 с 14-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1830-13 (1050 л. с.). Испытания первого из них начались в марте 1937 г. Самолет показал неплохие летные качества, отличную маневренность и управляемость. Итогом испытаний стал заказ на 210 самолетов под обозначением P-36A, выданный в июле 1937 г. — крупнейший заказ на военный самолет, выданный в США после Первой мировой войны. Поставки серийных машин начались в апреле 1938 г., а общий объем выпуска составил примерно 1000 самолетов, причем ¾ из них пошло на экспорт. Существовало множество модификаций «Хока», поставлявшихся в различные страны — от Аргентины до Сиама. Крупнейшим эксплуатантом «хоков» стала Франция.
P-36A
Летно-технические данные самолета «Хок» 75A
| Хок 75A-3 | Хок 75A-4 | |
|---|---|---|
| Двигатель: | ||
| тип | Пратт энд Уитни R-1830-S1C3-G | Райт R-1820-G205A |
| мощность, л. с. | 1200 | 1200 |
| Размах крыла, м | 11,36 | 11,35 |
| Длина самолета, м | 8,66 | 8,8 |
| Высота самолета, м | 3,72 | |
| Площадь крыла, кв. м. | 21,95 | |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 2035 | 2061 |
| взлетная | 2585 | 2610 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| на высоте 3050 м | 498 | |
| на высоте 5000 м | 517 | |
| Скороподъемность у земли, м/с | 14,3 | |
| Дальность полета, км | 1300 | 1070 |
| Практический потолок, м | 10 300 | 10 000 |
Модификации, поставлявшиеся Франции:
«Хок» 75A-1 — 14-цилиндровый двигатель «Пратт энд Уитни» R-1930-SC-G «Твин Уосп» (950 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета (2 синхронных, 2 крыльеывых). Поставлено 100 самолетов, собранных в Бурже в феврале-мае 1939 г.
«Хок» 75A-2 — двигатель R-1830-SC2-G (1050 л. с.). Вооружение на первых 40 машинах аналогично «Хоку» 75A-1, на последующих добавлено ещё 2 7,5-мм пулемета в крыле. Изготовлено 100 машин, поставленных в июле-сентябре 1939 г.
«Хок» 75A-3 — двигатель R-1830-S1C3-G (1200 л. с.). Вооружение — 6 7,5-мм пулеметов (2 синхронных, 4 крыльевых). Изготовлено 135 самолетов, поставленных в апреле-июне 1940 г., ВВС Франции приняли около 130 машин.
«Хок» 75A-4 — 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Райт» R-1820-G205A «Циклон» (1200 л. с.). Вооружение аналогично 75A-3. Заказано 795 самолетов, изготовлено 284, но до поражения во Францию прибыло только 58, причем 30 из них сразу же переправили в Северную Африку, а из оставшихся в метрополии 28 машин ВВС успели ввести в строй порядка 10 машин. Ещё 23 самолета после получения известия о капитуляции Франции были перенаправлены на о. Мартиника (на борту авианосца «Беарн», использовавшегося как авиатранспорт).
Служба и боевое применение
В ВВС Франции самолеты «Хок» 75A получили обозначение H.75C1 (для модификации «Хок» 75A-4 иногда применялось обозначение H.751C1). Весной 1939 г. ими стали перевооружать 4-ю и 5-ю истребительные эскадры. 8 сентября 1939 г. самолеты группы GC II/4 сбили 2 Bf 109E, ставших первыми победами авиации союзников. К маю 1940 г. на H.75C1 летало 4 группы, пятая (GC II/2) получила такие машины в начале июня. Несмотря на то, что «Кертисс» уступал Bf 109E в скорости, его прекрасная маневренность давала шанс на победу. В итоге, H.75C1 стали лучшими французскими истребителями: до июня 1940 г. их пилоты одержали 230 подтвержденных и 80 вероятных побед. Из 11 французских асов, записавших на свой счет более 5 побед, 7 летало на H.75C1 (5 из них — в группе GC I/5). Наиболее успешным среди них стал М. Ла Месле (15 подтвержденных и 5 вероятных побед).
