Французские истребители Второй Мировой - [32]
Французский «Хок»
В составе ВВС Виши сохранили 3 группы H.75C1 — 2 в Марокко и 1 в Сенегале. В ноябре 1942 г. марокканские группы принимали участие в попытке отражения высадки американских войск. В боях с палубными «Уайлдкэтами» F4F-4 было сбито 7 машин и потеряно 15 H.75C1. В последствии уцелевшие «кертиссы» использовались ВВС Свободной Франции в учебных целях. В послевоенный период они продолжали служить в авиашколах, а последние H.75 были списаны лишь в августе 1949 г.
Несколько десятков французских H.75C1 стали немецкими трофеями. 12 самолетов в августе 1940 г. поступили на вооружение отряда 7./JG77 в качестве временной меры — до поставок достаточного количества Bf 109E. Сведения об участии их в боевых вылетах отсутствуют, а уже в октябре «хоки» были заменены «мессершмиттами». После этого самолеты передали в истребительные школы JFS 1 (Вернойхен) и JFS 4 (Фюрт). В последней они некоторое время эксплуатировались и после реорганизации в учебную истребительную эскадру JG 104 в марте 1943 г. Не менее 6 «хоков» служили в испытательном центре в Рехлине. 36 трофейных «хоков» впоследствии передали Финляндии. Те же самолеты из французских контрактов, которые не успели прибыть до капитуляции, получила Великобритания.
Заправка «Хока» на полевой аэродроме
Истребители в бою
Организация истребительной авиации
К началу Второй мировой войны основной тактической единицей истребительной авиации Армэ де л'Эр была группа (Groupe de Chasse — GC), по штату располагавшая 26 самолетами: две эскадрильи по 12 машин и пара истребителей в управлении. Группы сводились в эскадры (Escadre de Chasse), являвшиеся в основном административными, а не тактическими единицами. Обычно эскадры включали по две группы, а накануне войны в некоторых из них сформировали третьи группы. Помимо этого, имелись местные эскадрильи ПВО (Escadrille Regionales de Chasse — ERC), штатный состав которых предусматривал наличие 12 самолетов, но на деле колебался в довольно широких пределах. Во время «Странной войны» (с сентября 1939 г. по начало мая 1940 г.) формировались и отдельные звенья ПВО (Patrouille de Protection), с легкой руки французских пилотов прозванные «звеньями для защиты заводских труб». Они насчитывали 2–4 самолета. Как правило, эскадрильи и звенья ПВО комплектовались устаревшими типами истребителей (некоторые из них даже теоретически не могли догнать современные немецкие бомбардировщики), но случались и исключения, когда части ПВО комплектовались относительно новыми самолетами. В начале 1940 г. части ПВО были реорганизованы в истребительные группы обороны (Groupe de Chasse de Defense). Несмотря на свое название, численный состав этих групп был гораздо ниже, чем истребительных групп «первой линии» — как правило, каждая из них располагала от 3 до 9 истребителями. В это же время в составе частей ПВО появляется заметное количество относительно современных истребителей MS.406C1. Их выделение для «второй линии» стало возможным благодаря разворачиванию поставок в «первую линию» самолетов MB.151/152 и D.520.
Истребительная авиация метрополии по состоянию на 3 сентября 1939 г.
| Часть | Тип самолетов | Дислокация (департамент) |
|---|---|---|
| GC I/1 | D.510 | Шантильи (Уаза) |
| GC II/1 | D.510 | Бюк (Сена и Уаза) |
| GC I/2 | MS.406 | Бове (Уаза) |
| GC II/2 | MS.406 | Клермон-Ферран (Эна) |
| GC III/2 | MS.406 | Камбрэ (Нор) |
| GC I/3 | MS.406 | Велен-эн-Хай (Мерт и Мозель) |
| GC II/3 | MS.406 | Файенс (Вар) |
| GC III/3 | MS.406 | Салон-де-Прованс (Долина Роны) |
| GC I/4 | H.75 | Вез-Туси (Марна) |
| GC II/4 | H.75 | Ксаффевильер (Вогезы) |
| GC I/5 | H.75 | Сюипп (Марна) |
| GC II/5 | H.75 | Туль-Круа де Мец (Мерт и Мозель) |
| GC II/6 | MS.406 | Анлюр-Вуарк (Марна) |
| GC III/6 | MS.406 | Виллакублэ (Сена и Уаза) |
| GC II/7 | MS.406 | Люксей (Верхняя Саона) |
| GC III/7 | MS.406 | Амберие (Эн) |
| GC I/8 | D.510 | Иер (Вар) |
| GC III/8 | P.631 | Мариньян (Долина Роны) |
| GCN I/13 | P.631 | Мо (Сена и Марна) |
| GCN II/13 | P.631 | Плесси-Бельвиль (Уаза) |
| ERC 1/561 | NiD.62, D.501 | Руан (Сена) |
| ERC 2/561 | NiD.62, D.501 | Руан (Сена) |
| ERC 3/561 | NiD.62, S.510 | Сен-Инглеверт (Па-де-Кале) |
| ERC 4/561 | NiD.62, S.510 | Виллакублэ (Сена и Уаза) |
| ERC 1/562 | D.501 | Лион-Брон (Рона) |
| Patrouille Ecole de l'air (звено авиашколы) | MS.406, MS.225 | Салон-де-Прованс (Долина Роны) |
Двухмоторные истребители «Потэз» P.630/631 поступали в звенья лидеров, включаемые в эскадры одномоторных истребителей. Очень скоро эти звенья расформировали, убедившись в неэффективности применения «потэзов» в таком качестве. Помимо этого, такими самолетами вооружили группы ночных истребителей (GCN — Groupe de Chasse Nuit), сведенные в 13-ю эскадру. В январе 1940 г. управления обеих групп расформировали, и теперь четыре эскадрильи ночных истребителей (ECN — Escadrille de Chasse Nuit) напрямую подчинялись штабу эскадры в административном отношении, а в тактическом — действовали как отдельные части. В том же месяце в 13-ю эскадру включили 5-ю эскадрилью, организованную из отдельной эскадрильи ПВО ECN 2/562. Для действий днем предназначалась одна группа 8-й эскадры, вооруженная P.631, но вскоре от неё осталась единственная эскадрилья многоместных истребителей ECM 1/16 (ECM — Escadrille de Chasse Multiplace; иногда применялась аббревиатура ECMJ, где литера J обозначала Jour, т. е. «день»).
