Французские истребители Второй Мировой - [28]

D.520

D.524 — вариант с мотором HS 12Y-89 (HS 12Z) мощностью 1200 л. с. Согласно проекту максимальная скорость должна была достигать 616 км/ч. Прототип переоборудовали из серийного D.520, но из-за капитуляции так и не испытали в полете.

D.525 — аналог D.523, но с компрессором «Испано-Сюиза». Предполагалось в таком исполнении выпускать самолеты, начиная с 751-го экземпляра, но реально ни одна машина не было построена.

D.550 — облегченный невооруженный рекордный самолет с уменьшенным размахом крыла. Облетан 23 июня 1939 г. с мотором HS 12Ycrs. После замены мотора на HS 12Y-51 (1000 л. с.) в ноябре 1939 г. самолет смог развить скорость 702 км/ч. Доработки машины продолжались до мая 1940 г. (в частности установлены два радиатора под крылом). Находившийся на хранении в ангаре самолет был уничтожен в ходе одного из налетов союзников в 1944 г.

D.551 — серийный вариант D.550, рассматривавшийся в качестве замены D.520. Двигатель HS 12Y-51. Вооружение — 5 7,5-мм пулеметов, в т. ч. 4 в крыле и 1 в развале цилиндров двигателя (от пушки отказались в целях экономии веса). Построено два прототипа, в декабре 1939 г. заказано 10 предсерийных самолетов. К моменту капитуляции Франции на сборке находилось три машины. В августе 1940 г. немцы разрешили достроить две из них в невооруженном «спортивном» варианте D.560, но в январе 1941 г. это решение отменили.

D.552 — низковысотный вариант D.551 (без компрессора). Усилено бронирование кабины пилота, в крыле установлено 2 дополнительных пулемета. Ко времени поражения Франции на сборке находилось 15 машин, ни одна из которых в итоге достроена не была.

D.553 и D.554 — проект высотных разведчиков на базе D.551 с увеличенным размахом крыла и четырьмя аэрофотоаппаратами (D.553 — вооруженный, D.554 — невооруженный).

D.600 — проект самолета на базе D.551, разработанный в 1941 г. для выпуска в Испании — на тамошнем предприятии «Испано-Сюиза» (отсюда другое обозначение — HS 50). Все ограничилось постройкой в 1942 г. макета — испанцы отдали предпочтение лицензионному выпуску Bf 109.

HD.780 — катапультный гидросамолет-истребитель, разрабатывавшийся под руководством Рожера Лери. Помимо поплавкового шасси отличался крылом «обратная чайка» увеличенного до 12 м размаха. Двигатель HS 12Y-51. Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка и 2 7,5-мм пулемета в крыле. Расчетная максимальная скорость — 442 км/ч. Велось строительство двух прототипов, ни один из которых так и не был построен.

D.790 — проект палубного варианта D.520 со складывающимися консолями крыла, модифицированными закрылками и посадочным гаком.

D.520Z (SE-520Z) — мотор HS 12Z89ter (1600 л. с.). Вооружение — 2 20-мм пушки и 2 7,5-мм пулемета в крыле. Удлинен фюзеляж, изменен капот двигателя. Расчетная максимальная скорость — 659 км/ч. В августе 1942 г. немцы разрешили правительству Виши изготовление прототипа и 105 серийных машин. В мае 1943 г., уже после занятия вермахтом не оккупированной ранее части Франции, работы над прототипом были прекращены. Их возобновили в 1948 г., рассчитывая использовать самолет в качестве летающего стенда для испытания двигателей, но все ограничилось лишь наземными испытаниями.

Девуатин D.52 °Cвободной Франции

Служба и боевое применение

Поставки D.52 °C1 в строевые части начались в конце января 1940 г. Первой их получила группа GC I/3, но боеготовности она достигла лишь 7 мая. К 10 мая она оставалась единственной боеспособной частью с D.52 °C1 в составе французских ВВС (к тому времени заказчик принял лишь 76 машин). К концу месяца на фронте сражались две группы с D.52 °C1, а в июне к ним присоединились ещё три. К моменту капитуляции перевооружение проходили ещё две группы ВВС и 4 АЭ морской авиации. За время боев мая-июня пилоты D.520 записали на свой счет 108 подтвержденных побед. В схватках с «мессершмиттами» новый «Девуатин» показал себя вполне достойно — немного уступая Bf 109 в скорости и скороподъемности у земли, он превосходил его в маневренности и скороподъемности на больших высотах. Соотношение побед и потерь в воздушных боях составляло 7,7:1 — лучше чем у любого другого французского истребителя. Однако с учетом самолетов, уничтоженных на земле, разбитых в авариях, брошенных при отступлении, французы потеряли 106 D.520. 153 самолета D.520 остались в не оккупированной части Франции, 175 — перелетели в Северную Африку и три — в Англию. Ещё порядка 200 самолетов находилось на заводах в различных стадиях сборки.

Истребитель Девуатин D.520 из группы GC III/6 военно-воздушных сил вишистской Франции на ливанском аэродроме Раяк

В ВВС Виши первоначально числилось пять групп, вооруженных D.520; имелась также одна эскадрилья морской авиации с такими же самолетами — в общей сложности 175 машин. Все они дислоцировались в Северной Африке. Весной 1941 г. германские власти санкционировали возобновление производства D.520 — он должен был стать единым типом истребителя вишистских ВВС, заменив все другие машины. Поставки машин этой партии начались в августе 1941 г., и до ноября 1942 г. изготовили 349 самолетов. В мае-июне 1941 г. группы GC III/6 и GC II/3, а также морскую эскадрилью AC1 перебросили в Сирию, где они участвовали в боях с британской авиацией.