Fairey «Firefly» - [32]

Следующее патрулирование, продолжавшееся с 15 по 25 июля, было последним в холе боевых действий. Три «Файрфлая», специально оснащенных радарами АРХ-6, были 16 июля выгружены в Кимпо по просьбе американских ВВС. Эта группа должна была бороться с ночными налетами северокорейских бипланов По-2, набеги которых сильно беспокоили американцев. Был выполнен 31 ночной вылет, в холе которых из них велось преследование, но ни одного перехвата не было. Затем было объявлено перемирие и эти три «Файрфлая» вели патрулирование установленной границы. Наконец, 10 августа они вернулись в свою 810- ю эскадрилью.

Тем временем «Оушен» возобновил боевые действия 16 июля. Из-за отказа катапульты для взлета самолетов использовались ускорители RATOG. К сожалению, из- за отказа этих ускорителей был потерян один «Файрфлай» вместе с экипажем – лейтенантами А.Д.Эвансом и К.М.Томасом. До конца патрулирования самолеты оказывали поддержку войскам, а также бомбили позиции войск противника и дороги. Авианосец отправился в Японию 23 июля.

Пока «Оушен» находился в Куре, 27 июля 1953 года было подписано перемирие. Хотя авианосец оставался в этом районе ещё в течение трех месяцев, его самолеты занимались лишь патрулированием. Завершив свое дежурство, авианосец вернулся в Великобританию в декабре 1953 года. 810-я эскадрилья была официально расформирована 17 декабря 1953 года, когда «Оушен» пришел в Плимут. В Корее его сменил австралийский авианосец «Сидней», который в течение шести месяцев вел свое дежурство.

Так как «Файрфлай» AS.7 не подходил для эксплуатации на палубе, его использовали в Школах Наблюдателей, поскольку в задней кабине можно было разместить двух курсантов. «Файрфлай» Т. 7 WJ202 поступил в 796-ю эскадрилью в Калдроузе.

Два «Файрфлая» 11.9 эскадрильи 72НК, Хал Фар, Малыпа. «591» – это WB257, первый из U. 9, конверсированных Фэйри в 1955-56 годах. Он был сбит ракетой около Мальты 25 мая I960 года. С законцовок обоих самолетов сняты контейнеры с камерами. Подкрыльевые баки красного цвета, за исключением небольшой желтой области под передней кромкой крыла. Верхние поверхности белого цвета, как и бортовые номера. У «591» кок винта желтый, а у «596» – белый.

Добровольческий резерв

Когда было сформировано воздушное подразделение Добровольческого резерва королевского ВМФ (Air Branch of the Royal Navy Volunteer Reserve), «Файрфлай» был выбран в качестве стандартного самолета для оснащения противолодочных эскадрилий. Одним из первых подразделений, получивших эти самолеты, стала сформированная 15 августа 1947 года 1830-я эскадрилья. Хотя другие эскадрильи RNVR были специализированными – истребительными или противолодочными -1830-я эскадрилья, базировавшаяся в Эбботсинче, использовала смешанную авиагруппу из трех «Сифайров» и трех «Файрфлаев». Только через семь месяцев после создания 1830-ю эскадрилью переключили на решение противолодочных задач и она сдала свои «Сифайры». Численность авиагруппы к этому времени возросла до 15 «Файрфлаев». Хотя «Файрфлай» FR.I, несмотря на их радар ASH, плохо подходили для борьбы с подводными лодками, они оставались на вооружении даже после октября 1951 года, когда на вооружение 1830-й эскадрильи поступили «Файрфлай» AS.6. Лишь в ноябре 1955 года на смену «Файрфлаям» пришли «Эвенджеры».

С 1949 года эскадрильи RNVR каждое лето проводили две недели либо на борту авианосца, либо занимались интенсивными тренировками на базах в Иглинтоне, Калдроузе или Хал Фаре. С 27 августа по 10 сентября 1949 года 1830-я эскадрилья базировалась на авианосце «Вендженс». В следующем году она провела «отпуск» в Хал Фаре, а в 1951 году перелетела на палубу «Фьюри». Это было последним базированием на палубе, последующие ежегодные сборы проводились на береговых базах.

В начале 50-х годов из-за советской подводной угрозы было сформировано ещё пять противолодочных эскадрилий RNVR. получивших 1840-е номера. 14 апреля 1951 года в Калхемс была сформирована 1840-я эскадрилья. Первоначально она была вооружена «Файрфлаями» FR.4, но после 30 июня, когда подразделение перебросили в Форд, их в течение месяца заменили на «Файрфлай» AS.6. Летом 1952 года 1840-я эскадрилья провела две недели на борту авианосца «Триумф», а два года спустя – ещё две недели на борту «Илластриеса». В феврале 1956 года в Форд прибыли первые «Ганнеты», которые в течение трех последующих месяцев сменили «Файрфлай».

Вторая противолодочная эскадрилья. 1841-я. была сформирована в Стреттоне 18 августа 1952 года. Хотя в качестве стандартного оснащения противолодочных частей RNVR должны были использоваться «Файрфлаи» AS.6, этих самолетов не хватало и на протяжении двух лет 1841-я эскадрилья была вынуждена летать на устаревших «Файрфлаях» FR.I. Первые AS.6 поступили в марте 1955 года, но к этому времени им на смену уже шли «Эвенджеры». Переоснащение на американские машины было завершено в декабре 1955 года.

Двумя последними противолодочными подразделениями RNVR стали эскадрильи 1830А и 1840А, сформированные I октября 1952 года. Фактически они были созданы путем передачи половины экипажей из 1830-й и 1840-й эскадрилий, при сохранении общих самолетов. 28 марта 1953 года новые эскадрильи перенумеровали в 1842- ю и 1843-ю. Поскольку самолеты были общими, то 1830-я и 1843-я эскадрильи тренировались по выходным через неделю в Донибристле, а 1840-я и 1842-я эскадрильи делали то же самое в Форде. Летние сборы экипажи проводили вместе.