Fairey «Firefly» - [30]
Когда 802-я и 825-я эскадрильи 14 сентября вновь вернулись в район боевых действий, «Файрфлай» главным образом атаковали, используя ракегы, позиции артиллерии, скопления техники и железнодорожные станции. Патрулирование закончилось 24 сентября и «Оушен» отправился в Куре, возвратившись к берегам Кореи лишь 2 октября. В течение 11-дневного патрулирования 825-я эскадрилья занималась своей привычной работой – наносила удары по позициям противника и его коммуникациям и вела фоторазведку.
Десятый и последний поход к берегам Кореи начался 24 октября – в этот день самолеты уничтожили несколько сампанов в районе Пусана. В дальнейшем патрулирование проходило как и предыдущие. «Файрфлай» корректировали огнь корабельной артиллерии, атаковали вражеские войска, позиции артиллерии. Электростанции и оказывали поддержку своим силам. В последний день, 30 октября. Произошел досадный случай: на многих самолетах из-за загрязнения топлива отказали моторы, и в воздух удалось поднять лишь три «Файрфлая».
Завершив участие в кампании, «Оушен» взял курс на Сасебо, а затем отправился в Гонконг, где встретился с пришедшим ему на смену авианосцем «Глори». Последний действовал в Средиземном море, а затем, взяв на борт «Файрфлай» FR.5 821-й эскадрильи и «Си-Фьюри» 801-й, направился на Дальний Восток с Мальты 9 октября 1952 года – это был его третий поход в Корею. С «Файрфлаев» сияли радар ASH, установив вместо пего топливный бак для увеличения дальности полета. В некоторые боевые вылеты самолеты отправлялись лишь с пилотом на борту.
Ранним утром 12 ноября «Глори» подошел к западному побережью Кореи. «Файрфлай» 821-й эскадрильи продолжали атаковать объекты инфраструктуры и транспортные коммуникации противника. 18 ноября при атаке электростанции был подбит самолет лейтенанта Д.Ф.Робинсона, который был вынужден совершить аварийную посадку. Вскоре спасательный вертолет вывез пилота к своим. На следующий день «Файрфлай» отправились на охоту на рассвете и уничтожили четыре мотодрезины и два грузовика. Когда они вернулись, авианосец пошел в Сасебо.
| Список построенных самолетов | |||
| Модель | Число построенных | Серийные номера | Модификации и примечания |
| Прототип | 4 | Z1826 - Z1829 | |
| Mk.I | 16 | Z1830 - Z1845 | NF.11: Z1831. Z1833. Z1836. Z1840. Z1841. |
| Z1S45 | |||
| ТТ. LZ1X42 | |||
| 50 | Z1865 - Z1914 | NF.11: Z1865. Z1868 - Z1870. Z1874 - Z1877. Z1894 - Z1898 Т. 1 :Z 1866. Zl 893. Z1909 TT.1:Z1908 | |
| 45 | Z1942-Z1986 | NF.11: Z1971 -Z1976 | |
| T. 1: Z1943. Z1953. Z1969. Z1980 | |||
| 48 | Z2011 - Z2058 | NF.11: Z2045 - Z2058 | |
| Т. 1: Z2015. Z2021. Z2025. Z2027. Z2054 | |||
| ТТ. 1 :Z2020. Z2033 | |||
| 25 | Z2096 - Z2120 | T.1:Z2108. Z2 111. Z2119 | |
| 49 | DK414 - DK462 | Построены фирмой General Aircraft Ltd | |
| T.l: DK429. DK445.1Ж447. DK449. | |||
| DK453 | |||
| T.2: DK462 | |||
| ТТ. 1: DK430. DK447 | |||
| 38 | DK476 - DK513 | Построены фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK478. DK486. DK489. DK495. 1Ж499. DK513 TT.1: DK459 | |
| 45 | DK525 - DK569 | Пocтpoeны фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK527. DK530. DK531. DK540. DK543. DK550. DK567 T.3: DK566 ТТ. 1: DK568 | |
| 19 | DT931 - DT949 | ТТ. 1: DT939 | |
| 18 | DT974 - DT991 | T.l: DT933. DT974. DT975 | |
| T.3: DT976 | |||
| ТT. 1: DT986. DT989 | |||
| 18 | DV1 17 to DV134 | T.l: DV132. DV133 TT.1: DV12I | |
| 4 | DV147 - DV150 | ||
| 42 | МВ378 - МВ419 | T.l: MB379. MB412 T.2: MB382 TT.1: MB387 | |
| 17 | МВ433 - МВ449 | T.l: MB433. MB437. MB441. MB443 | |
| 20 | МВ460 - МВ479 | T.l: MB465. MB473 | |
| 45 | МВ492 - МВ536 | T.l: MB496 TT.I: MB503 | |
| 45 | МВ549 - МВ593 | T.2: MB578. MB585 TT.I: MB579 | |
| 37 | МВ613 - МВ649 | TT.I: MB624 | |
| 42 | МВ662 - МВ703 | T.2: MB662. MB673. MB693. MB694 TT.I: MB702 | |
| 42 | MB7I7 - МВ758 | T.l: MB750 | |
| T.2: MB7I7. MB725. MB727. MB73L MB745. MB747. MB752. MB756. MB758 TT.I: MB728 | |||
| 47 | PP39I - РР437 | T.3: PP411. PP425. PP433. PP435 TT.I: PP392. PP4I3 | |
| 42 | РР456 - РР497 | T.3: PP478. PP485. PP49I ТГ. 1: PP457. PP460. PP469 | |
| 45 | РР523 - РР567 | T.3: PP523 | |
| 44 | РР580 - РР623 | T.3: PP609. PP6I0. PP657 | |
| 22 | РР639 - РР660 | ||
| 3 | TW677 - TW679 | ||
| МЫ | 2 11 | TW687 - TW688 TW689 - TW699 | |
| 40 | TW715 - TW754 | TT.4: TW722. TW723. TW733. TW734. TW737. TW739. TW744. TW750. TW751. TW753 | |
| 43 | VG957 - VG999 | TT.4: VG957. VG958. VG959. VG96I. VG962. VG965. VG966. VG967. VG968. VG974. VG977. VG979. | |
| VG981. VG982. VG988. VG993 | |||
| 24 | VH121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. | |
| 24 | V11121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 | ||
| 40 | Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD | |||
| Мк.5 | 20 | VT362 - VT381 | ||
| 50 | VT392 - VT441 | |||
| 47 | VT458 - VT504 | Т.5: VT440. VT502 | ||
| 26 | VX371 - VX396 | Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 | ||
| 26 | VX413-VX438 | |||
| 30 | WB243 - WB272 | ТТ.5: WB27I | ||
| 36 | WB281 - WB316 | |||
| 53 | WB330 - WB382 | |||
| 34 | WB391 - WB424 | ТТ.5: WB406 | ||
| 14 | Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) | |||
| Мк.6 | 16 | WB425 - WB440 | ||
| 6 | WB505 -WB510 | ТТ.6: WB518 | ||
| 8 | WB516 -WB523 | |||
| 49 | WD824 - WD872 | ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 | ||
| 46 | WD878 - WD923 | ТТ.6: WD90I | ||
| 6 | WH627 - VVH632 | |||
| 18 | WJ104 - WJ121 | ТТ.6: WJ109 | ||
| Мк.7 | 29 | WJ146 - VVJ174 | ||
| 23 | WJ 187 - WJ209 | |||
| 2 | WJ215-WJ216 | |||
| 26 | WK348 - WK373 | |||
| 19 | WM761 - WM779 | |||
| 35 | WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832 | |||
| 17 | WM855. WM864 - WM879 | |||
| Мк.8 | 2 | WMS10. WM823 | ||
| 28 | WM856 - WM863. WM880 - WM899 | |||
| 4 | WP351 WP354 | |||
| «Файрфлай» U.8 и U.9 | ||||
| 6 | WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) | |||
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.