Эскадренные миноносцы типа «Навигатори» - [21]

Шрифт
Интервал


В Африке. Высадка нового пополнения немецкому экспедиционному корпусу с одного из кораблей типа “Навигатори”.


Конец 1940 года прошел для корабля в повседневной службе. В ночь с 7 на 8 января 1941 года он в составе соединения принимает участие в постановке минных заграждений “Х-2” и “Х-3” (севернее мыса Бон). 5 февраля из Неаполя вьтпгел конвой (лайнеры “Эсперия”, “Конте Россо”, “Марко Поло”, “Галитея”), охранение эсминцев “Тариго”, “Фреччиа”, “Саетта”. 6 февраля рандеву с крейсером “Джиованни Делле Банде Нера”, и 7 февраля прибытие в Триполи (на обратном пути эскорт усилен еще одним эсминцем и миноносцем). 9 февраля конвой прибыл в Неаполь, лайнеры доставили 5000 беженцев. С 3 по 6 марта 1941 года конвой из Неаполя в Триполи (4 немецких транспорта, 1 итальянский), охранение – эсминцы “Тариго”, “Фреччиа” и миноносец “Касторе”. Конвой благополучно прибыл в порт назначения и вернулся в Италию.

1 апреля 1941 года из Италии в Триполи вышел конвой из транспортов (бывшие трансатлантические лайнеры) “Конте Россо”, “Марко Поло”, “Эсперия” и “Виктория”, под охраной эсминцев “Тариго”, “Балено”, “Эуро”. На переходе эскорт был усилен миноносцами “Партенопе” и “Поллуце”. Конвой также благополучно дошел до порта назначения и вернулся назад. 13 апреля из Неаполя вышел конвой из немецких транспортов “Адана”, “Арта”, “Аэгина” и “Изерлон”, итальянского транспорта боезапасов “Сабаудия”, под охранением эсминцев “Тариго” (брейд-вымпел командира эскорта капитана 2 ранга Пьеро да Кристофаро). 15 апреля конвой обнаружил самолет-разведчик с Мальты. На перехват вышло мальтийское ударное соединение капитана 1 ранга Мака: эсминцы “Джервис”, “Янус”, “Нубиэн” и “Мохаук”. Итальянская авиаразведка не обнаружила британские корабли. 16 апреля в 1 час 59 минут англичане обнаружили конвой в районе банки Керкенна, и первые 20 минут боя эсминцы королевского флота расстреливали корабли конвоя. В 2 часа 23 минуты “Нубиэн” обнаружил “Тариго”.

В ходе короткого боя больше повезло англичанам. Им удалось добиться попаданий в мостик и кормовую часть корабля. Вскоре на горизонте появились “Джервис” и “Мохаук”. Первый же залп “Джервиса” попал в мостик. Командир “Тариго” капитан 2 ранга Де Кристофаро был тяжело ранен, ему оторвало ногу. Но он продолжал командовать кораблем, пока не умер от потери крови. В 2 часа 30 минут один из младших лейтенантов с “Тариго” выпустил торпеды. Одна из них поразила “Мохаук” под орудием “Y” (одно из кормовых орудий), кормовая часть была оторвана. Британский эсминец остановился, но продолжал обстреливать транспорт (возможно, это был “Арта”). Затем “Мохаук” дал ход, но в это время в него попала вторая торпеда.

С 2 часов 47 минут до 2 часов 59 минут произошел бой между “Янусом” и “Тариго”. Итальянский эсминец был тяжело поврежден, англичане решили, что с ним покончено, и прекратили огонь. Но в 3 часа 11 минут израненный “Тариго” выпустил торпеду, и она пршла под мостиком “Джервиса”. Командир английского соединения капитан 1 ранга Ман приказал добить “Тариго”. “Янус” подошел на 2000 ярдов и открыл огонь по “Тариго”. В средней части итальянского корабля прогремел взрыв, и вскоре он затонул с большим креном на правый борт. Затем “Янус” добил покинутый командой “Мохаук”. Были потоплены все транспорты и два эсминца. Так англичане разгромили конвой. Могила “Тариго” и “Мохаука” находится в районе банки Керкена.

Командира конвоя капитана 2 ранга Де Кристофаро посмертно наградили Золотой медалью за храбрость и в его честь назвали один из эсминцев серии “Команданте”. Во время войны итальянские водолазы обследовали “Мохаук” и подняли с него ряд предметов и документов.

“Антониотто Усодимаре”

[* Антониотто Усодимаре (1415-около 1461 года). Уроженец города Ноли. Находился на службе принца Энрико. Вместе с Да Моего исследовал африканское побережье.].

Заложен 1 июня 1927 года на верфи Кантиери Одеро Сестри в Генуе, спущен на воду 12 мая 1929 г, вошел в состав флота 21 ноября 1929 года (по другим данным, 16 ноября 1929 года) и сразу же был возвращен на завод, где на нем провели работы по улучшению остойчивости. В конце 1930 – начале 1931 года участвовал в Атлантическом походе, для обеспечения трансатлантического перелета гидросамолетов. Входил в состав 3-й группы, действовавшей у побережья Африки.

10 августа 1934 года во время перехода из Остии в Неаполь произошло столкновение с пароходом “Палладе”. Нос парохода вошел в борт эскадренного миноносца в районе носовой 120-мм артиллерийской установки. “Усодимаре” отбуксировали в Неаполь, и местный завод выполнил ремонтные работы. Во время гражданской войны в Испании оказывал помощь мятежникам генерала Франко. В 1938 году “Усодимаре” был переквалифицирован в эсминец и зачислен в состав 16-й флотилии эсминцев. Он стал однйм из двух кораблей серии, не проходивших так называемую вторую модернизацию.

В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. В июле 1940 года “Усодимаре” принимал участие в бою у Пунта Стило (Калабрия). Всю вторую половину 1940 года эсминец охранял конвои на африканском маршруте. 1 февраля 1941 года около порта Бриндизи “Усодимаре” столкнулся с транспортом “Виминале”, после чего встал на ремонт в Арсенал города Таранто и вернулся в строй в марте. После ремонта его вернули на ливийские маршруты. С 11 по 14 мая “Усодимаре” входит в состав сил дальнего прикрытия конвоя. 3 июня северо-восточнее Триполи итальянское соединение поставило два минных заграждения, на одном из них разыгралась трагедия английского соединения “К”.


Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.


Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.


Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.


Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.


Легкие крейсера Италии, 1930–1974

Вторая часть книги о легких крейсерах Италии рассказывает о переходе в конце 1930-х гг. от легкобронированных крейсеров-разведчиков к полноценному легкому крейсеру. Этот период развития итальянского крейсеростроения представляет особый интерес для нашего читателя, так как советские крейсера типа “Киров” были ближайшими родственниками крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи”. Подробно описана их служба, участие во второй мировой войне и сделана попытка разобраться с причинами столь неудачной их боевой деятельности.


Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.


Рекомендуем почитать
Делийский султанат. К истории экономического строя и общественных отношений (XIII–XIV вв.)

«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.


Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.


Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.


О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.


Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.