Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [49]

Одной из первых сложных операций черноморских моряков была эвакуация через Днестровский лиман у Бугазской промоины огромного количества скота и сельскохозяйственной техники. Она проводилась в условиях постоянных налетов фашистской авиации. Работу флота на переправах (буксиры, паромы, баржи) в течение 10 дней возглавлял капитан-наставник Черноморского пароходства Г. Баглай.[369] Для ускорения погрузки пришлось срочно соорудить на лимане восемь новых причалов.

Начальным пунктом южного морского конвейера эвакуации протяженностью в 1060 миль до Батуми и 670 миль до Новороссийска была Одесса. 8 июля 1941 г. по приказу НКМФ в Одессе началась погрузка зерна и сахара. Первыми под погрузку встали пароходы «Кубань» и «Брянск». Политотдел организовал погрузку этих судов скоростными методами.[370] Через Одесский порт началась также эвакуация предприятий Молдавии, западной и южной Украины.

9 июля 1941 г. поступило указание ГКО о вывозе на восток важнейших промышленных объектов самой Одессы. Предстояло перебазировать предприятия, склады, около 200 паровозов и более 5 тыс. вагонов, груженных ценнейшим оборудованием и товарами. В тыл требовалось перевезти десятки тысяч квалифицированных рабочих. В этот напряженный момент во главе Одесского порта стоял энергичный и опытный работник морского транспорта коммунист П.М. Макаренко.

Первым судном, принявшим городские эвакогрузы, был теплоход «Крым».[371] К середине июля 1941 г. погрузка судов уже шла широким фронтом. С этого момента усилились удары врага с воздуха по порту и транспортным судам. Работы осложнялись еще и тем, что многие вывозимые грузы были не подготовлены к транспортировке морем.

Для перевозок пассажиров пришлось срочно переоборудовать часть грузовых судов. Они обеспечивались дополнительно питьевой водой и спасательными средствами. Теплоход «Ворошилов» 24 июля принял 1700 т. оборудования джутовой фабрики и 3 тыс. рабочих. Через шесть суток, несмотря на невероятно тяжелые условия, перегруженный теплоход сумел достигнуть Новороссийска.

С каждым днем условия эвакуационных перевозок на Черном море все более осложнялись. Отсутствие согласованных действий между Управлением Черноморско-Азовского бассейна и Военно-транспортной службы Черноморского флота отрицательно сказывалось на проведении самой эвакуации. Аналогичные факты имели место и в других бассейнах. Поэтому Центральный Комитет ВКП(б) 28 июля 1941 г. дал указание направить во все морские бассейны заместителей наркома морского флота и ответственных работников Политического управления.[372] В Черноморско-Азовский бассейн был послан заместитель наркома морского флота СССР Е.К. Самборский.

Уполномоченные НКМФ на местах оперативно руководили работой флота, поддерживали связь с военно-транспортными организациями, а также обкомами и облисполкомами.[373]

Успех борьбы Черноморского флота с врагом в значительной мере зависел от того, будет ли флот располагать необходимыми ремонтно-восстановительными средствами С этой целью крайне важно было вывезти из Одессы в восточную часть Черного моря оборудование самого крупного на Черном море судоремонтного завода Наркомморфлота.[374] Предстояло переправить в тыл несколько огромных плавучих металлических и железобетонных доков подъемной силой от 4 тыс. до 6 тыс. т.

Первым был отбуксирован в Мариуполь 5000-тонный металлический док, загруженный полностью оборудованием судоремонтного завода. Проводку возглавлял капитан дальнего плавания В.Э. Цильке, который за 10 суток к 25 июля доставил док к месту назначения.[375]

С доком эвакуировалась значительная группа судоремонтников.

Металлический 4000-тонный док, прежде чем был эвакуирован в тыл, активно использовался для транспортировки морем тяжеловесных паровозов серии «ФД», «ИС» и «СЧ» из блокированной Одессы. Этот док перегоняли под руководством капитана дальнего плавания М.И. Мощинского и опытного докмейстера С.А. Лазуткина. Буксировали его ледокол «Степан Макаров» и буксир «Силин». 8 августа 1941 г. док с паровозами благополучно прибыл в Николаев.[376] Удалось перебазировать также железобетонный плавучий док.

Приведенный из Херсона в Одессу, корпус недостроенного железобетонного дока был загружен 25 паровозами и 10 тендерами. В течение одних суток ледокол № 5 и буксир «Тайфун» доставили его в Николаев. В пути на суда экспедиции немецкими самолетами было сброшено 78 бомб, но не было ни одного прямого попадания.[377]

Неудача постигла моряков лишь при эвакуации 6000-тонного железобетонного дока. В него погрузили 60 локомотивов (без тендеров). Такой нагрузки док не выдержал и дал трещины. Вскоре он затонул.

Черноморские моряки вместе с днепровскими речниками выполнили сложное и ответственное задание ГКО по перегону морем речных колесных судов из устья Днепра в Дон. Всего в перегоне участвовало 30 речных судов. 26 из них дошли до Ростова, 4 судна погибли на минах и в результате бомбардировок самолетами противника.[378]

В июле Одесский порт отправил в тыл 46 тыс. пассажиров и 58 тыс. т. груза.[379] Пренебрегая смертельной опасностью, моряки вместе с трехтысячным коллективом работников порта вывозили в тыл драгоценные грузы. Заход судов в порт, их перестановка и выход в море происходили в ночное время.