Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [48]

Операция предстояла не из легких. Переход из Мурманска до Архангельска составлял 450 миль. Осуществить его необходимо было 150 судам в условиях летнего полярного дня. Выделить значительный конвой Северный военно-морской флот не мог, а вооружить суда артиллерией и пулеметами также не представлялось возможным. В результате корабли с эвакуационными грузами, вышли в море в одиночку на свой риск.

Сложный и ответственный переход был совершен моряками успешно и без потерь. Большую помощь им оказали летчики Северного флота, не пропустившие в период перехода, (с 27 июня по 5 июля) ни одного фашистского разведчика восточнее Кольского залива. В то же время наша авиация усиленно бомбила немецкие аэродромы в Киркинесе и Петсамо, отвлекая внимание немецкого командования.[356]

Столь массовое перебазирование плавучих средств в тыл было единственным не только за весь период Великой Отечественной войны, но и за всю историю флота.

Рядовые советские люди относились к перебазированию промышленных предприятий с высоким чувством ответственности. Характерной в этом отношении была жизнь и работа коллектива Мурманского судоремонтного завода НКМФ. Руководствуясь указанием ГКО об эвакуации промышленности города, областная эвакуационная комиссия настоятельно требовала остановить работу Мурманского судоремонтного завода и начать его демонтаж с целью эвакуации. Но в то время в порту находилось большое число судов, прибывших на ремонт и переоборудование. Кроме того, у завода с каждым днем росли заказы фронта на изготовление вооружения и боеприпасов.

Коллектив завода, обсудив создавшееся, положение, принял решение отказаться от эвакуации.[357]

Главный аргумент коллектива завода состоял в том, что поспешный демонтаж устаревшего оборудования не даст возможности эффективно его восстановить и использовать как целостную ремонтную базу. Произведенные расчеты показали, что работа завода на месте в течение только одного месяца принесет громадную пользу обороне Кольского полуострова и что это полностью окупит уничтожение старого оборудования в случае оставления Мурманска врагу. Все эти доводы были доложены секретарю Мурманского обкома партии Старостину и Военному совету Северного флота. В результате точка зрения коллектива была принята и изложена Совету по эвакуация, который с ней согласился.[358] Позднее жизнь подтвердила правильность решения коллектива завода. За первые три месяца (июнь, июль, август) войны мурманский судостроительный завод отремонтировал и переоборудовал 32 судна, а три крупных сухогрузных парохода сумел приспособить под налив жидкого топлива.[359]

Через порты Кандалакша, Кемь, Беломорск суда вывозили в Архангельск демонтированное оборудование предприятий трестов «Североникель» и «Гуждорстрой», а также гидроэлектростанций Кольского полуострова и Карелии, технику и материалы для «Норильскстроя». В тыл были перевезены оборудование крупнейшей Нивской гидроэлектростанции[360] и все экспортные грузы.

С 5 июля по 8 октября было перевезено только из Кандалакши в Архангельск около 100 тыс. т. эвакуированного оборудования и 97 тыс. пассажиров.[361] Большая заслуга в этом принадлежит Архангельскому обкому ВКП(б) и облисполкому, принявшим энергичные меры по оказанию помощи в эвакуации промышленности Мурманской области, в предоставлении транспортных средств, складских площадей и помещений для жилья эвакуированным.[362]

В первые дни войны суда Северного пароходства вывезли также оборудование советской угольной концессии «Арктикуголь» (Шпицберген), всех шахтеров и запасы добытого угля.

Обстановка в Белом море была значительно спокойнее по сравнению с другими прифронтовыми морями, но и здесь в 1941 г. было торпедировано и подорвалось на минах несколько судов (пароходы «Аргунь», «Поморье» и др.)[363]

В навигацию 1941 г. не раз бывало так, что коллектив Архангельского порта не справлялся с грузовыми операциями, и в порту образовывались «пробки». В этих случаях приходила на помощь партийная организация Архангельска, по призыву которой трудящиеся города выходили в порт на субботники и воскресники. В них каждый раз участвовало по несколько тысяч человек.[364]

Морские перевозки по перебазированию предприятий с Кольского полуострова и Карельской республики в основном были завершены к концу ноября 1941 г., когда навигация на Белом море закрылась. Значительную часть имущества эвакуировали в навигацию 1942 г.

Коллектив Архангельского порта полностью справился с выполнением навигационного плана и был награжден переходящим Красным знаменем Наркомморфлота и ВЦСПС. В октябре 1942 г. он завоевал переходящее Красное знамя ГКО и получил первую премию.[365]

Морской транспортный флот СССР принял активное участие также в эвакуационных перевозках 1941 г. из южных районов Европейской части страны.[366]

Эвакуация плавучих средств с Дуная была осуществлена с 22 по 26 июня 1941 г. За эти четыре дня под вражеским обстрелом были выведены в Черное море пассажирские и буксирные пароходы.[367] Одновременно в устье Дуная и далее в Одессу были направлены все основные суда технического флота.