Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [46]
У капитанов судов четкого представления о том, каким путем следовать в Финский залив, не было. На их запросы давался единственный ответ: «Ориентируйтесь по общему движению».[334]
Во время эвакуации были случаи нарушения трудовой дисциплины, невыполнения указаний директивных органов со стороны отдельных лиц. Некоторые моряки и портовики Риги самовольно покинули свои посты, бросив грузы и оборудование. Многое в порту не удалось даже уничтожить. Капитан парохода «Турайда» не явился в порт к моменту выхода каравана в море. Тогда на мостик поднялся находившийся на судне в числе пассажиров капитан дальнего плавания Эрих Томсон. Он сам повел пароход и спас экипаж, пассажиров и груз.
Последний караван из 15 транспортных судов вышел из Рижского порта 27 июня в 18 часов. 1 июля немецко-фашистские войска ворвались в Ригу.[335]
В первых числах июля гитлеровцы развернули наступление на пярнуском направлении с тем расчетом, чтобы выйти к Моонзундскому проливу и полностью перерезать связь Рижского залива с Финским. К этому времени фашистским войскам удалось захватить Литву, значительную часть Латвии, Западную Белоруссию и часть Западной Украины.
После эвакуации эстонского порта Пярну, завершенной в середине дня 3 июля, там не осталось ни одного судна, ни одного склада с грузом. Вышедшие из Пярну груженые суда взяли курс на Моонзундские острова и Таллин. На выходе из Моонзундского пролива они были встречены немецкими миноносцами, но подошедшая советская эскадра отбила вражескую атаку.[336]
Крупнейшую операцию по перебазированию транспортного и военного флота из Рижского залива в Финский выполнил латвийский ледокол «Лачплесис», Он с большими трудностями отбуксировал крейсер «Киров» через мелководный пролив Моонзунд.[337] Гитлеровцы не допускали даже мысли, что «Киров», имеющий большую осадку, может пройти Моонзундским проливом. Военные моряки приняли все меры для облегчения корабля, а моряки ледокола взялись за его проводку. Этот небывалый в истории Моонзунда рейс начался вечером 29 июня и закончился к 10 часам утра 30 июня.[338]
С такими же трудностями был проведен через Моонзунд из Риги в Финский залив мощный ледокол «Кришьян Вальдемарс».
Из состава Латвийского каравана, шедшего в Ленинград, в пути погибло несколько судов.[339] Всего к 12 июля 1941 г. из 55 судов Латвийского пароходства прибыло в Ленинград 20. Они влились в Балтийское морское пароходство. Латвийское пароходство как транспортная организация перестало существовать.
Поскольку Балтийское морское пароходство включилось в эвакуацию грузов из районов Прибалтики с первых дней войны, Ленинградский порт сразу же стал по существу конечной и единственной тыловой морской базой. В июле один только третий район Ленинградского порта одновременно разгружал до 20 судов. Все работники порта и экипажи судов, стоявших в порту, были заняты разгрузочными работами.
Многие эвакогрузы прибывали разрозненными партиями без оформленных документов, без указания пунктов назначения и т.п. Поэтому порт вынужден был сортировать грузы и разыскивать грузополучателей. Часто приходилось выбирать грузы из обгорелых или залитых водой трюмов.[340]
Несмотря на упорные контратаки советских войск, вскоре стало очевидно, что удержать врага, рвавшегося к портам Финского залива, не удастся. С середины июля 1941 г. назрела необходимость незамедлительной эвакуации материальных ценностей и транспортных средств из Таллина морским путем.
9 июля из Таллина в Ленинград вышел большой караван из 15 груженых судов. Впереди шел ледокол «Суртыл», ведя на буксире док. Менее мощные буксиры вели два плавучих крана.[341] Караван с небольшими потерями добрался до Ленинграда.
К моменту эвакуации Эстонского пароходства и в период напряженной работы судов Балтийского морского пароходства и Ленинградского порта по указанию правительства в Ленинград был командирован заместитель наркома морского флота Кириченко, а в Таллин – особо уполномоченный Наркомата морского флота Платов.
Стремясь сорвать эвакуационные перевозки в Финском заливе, враг забрасывал фарватеры минами. Германские подводные лодки, торпедные катера и авиация непрерывно нападали на наши суда.[342]
Большое оборонное значение имела эвакуация в Ленинград продовольственных складов. На выполнение этого правительственного задания 2 июля 1941 г. в Таллин из Ленинградского порта вышло семь крупнотоннажных судов: «Луначарский», «Выборг», «Тобол», «И. Папанин», «Аурания», «Лена» и «Мария».[343] Другие суда, в том числе пассажирские турбоэлектроходы, одновременно начали эвакуацию ценного имущества и пассажиров. На суда грузилось до 4 тыс. человек.
В начале июля 1941 г. Совнарком СССР обязал НКМФ перебросить ряд малотоннажных судов и часть портового оборудования из Балтийского моря на Каспий.[344] Перебазирование специалистов, флота и грузовых средств на Каспийское море могло иметь большое хозяйственно-транспортное и оборонное значение, ибо по Каспийскому морю обеспечивались тыловые коммуникации южных армий. Однако тяжелая обстановка с эвакуацией в Финском заливе и быстро замкнувшееся кольцо блокады Ленинграда с востока не позволили осуществить намеченную переброску флота.
