Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [47]

25 августа из Таллина в Ленинград отправился караван в составе 10 транспортных судов.[345] Однако в результате воздушных атак противника в Ленинград дошло только 6.[346] Рано утром 28 августа 1941 г. из Таллина под огнем врага вышли последние суда, прикрываемые военными кораблями во главе с крейсером «Киров».

Всего за период эвакуации Таллина (с 27 по 30 августа 1941 г.) противником было потоплено 70 советских транспортных судов, на которых находилось несколько сот тысяч тонн ценных грузов и много пассажиров.[347]

В Таллине осталась невывезенной значительная часть продовольственных запасов, промышленного оборудования, ценных грузов и боеприпасов. Эстонское пароходство прекратило свое существование. Балтийское пароходство продолжало эвакуацию войск и техники с островов Западно-Эстонского архипелага и полуострова Ханко. Рейсы к Финскому заливу закончились в первых числах декабря.

После потери на Балтике многих транспортных средств в Ленинграде скопилось около 800 латвийских и эстонских моряков. Отсюда более 1 тыс. эвакуированных моряков различных специальностей были переброшены осенью и зимой 1941 г. на Север, Каспий, а также на Дальний Восток, где ощущался острый недостаток в морских кадрах. Почти столько же было перебазировано в другие бассейны портовых специалистов и судоремонтников, оперативных работников диспетчерской службы и технической эксплуатации флота. В другие бассейны были также переведены работники проектных и конструкторских учреждений морского транспорта, преподавательский состав морских высших и средних учебных заведений. Часть балтийских моряков, судовых и грузовых средств была переведена на Ладожское озеро для налаживания связи по воде блокированного города со страной.

С самого начала войны было эвакуировано из фронтовой зоны Заполярья ценнейшее горнорудное оборудование и оборудование электростанции. Под огнем врага перебазировались суда транспортного и рыболовецкого флотов и судоремонтные базы.

До конца августа 1941 г. эвакуация Кольского полуострова шла через порты Мурманск и Кандалакшу и далее на юг по Кировской (Мурманской) железной дороге. В сентябре враг захватил участок железной дороги от станции Масельская до Свири, а также южный участок Беломорско-Балтийского канала. После этого море стало единственным путем, по которому можно было осуществлять эвакуационные перевозки с Кольского полуострова и из северных районов Карело-Финской ССР (железных и грунтовых дорог там было мало).[348]

С первых дней эвакуации объем работы Мурманского порта резко возрос и значительно превысил довоенные размеры. За полтора месяца войны порт погрузил и отправил 180 транспортных судов, большая часть которых направлялась с эвакогрузами в тыл. В течение июля – сентября из Мурманска было переведено в другие морские бассейны 1068 работников морского транспорта различных специальностей. За это же время из порта были вывезены 14 грузовых кранов и различное промышленное оборудование.[349]

Архангельск стал основным тыловым портом, куда шло эвакуированное оборудование с Кольских предприятий. Отсюда отправлялись грузы в тыл по железной дороге и Северной Двине. Для решения оперативных вопросов эвакуационных перевозок в Архангельск был командирован заместитель наркома морского флота Лесовников.[350]

Коллектив Архангельского порта, оснащенного грузовыми механизмами и располагавшего большими складскими помещениями, успешно справлялся с небывалым потоком эвакогрузов. Только в июле им было переработано 85,7 тыс. т.[351] Суда с Кольского полуострова непрерывно прибывали, часто без всякого графика и плана.[352] Сроки для их разгрузки устанавливались самые минимальные. Все это нарушало производственный ритм. Работа в порту осложнялась еще и тем, что в 1941 г. наряду с нехваткой рабочих рук там было около 3 тыс. необученных грузчиков.[353]

Опыт эвакуации на Балтийском море был использован морским транспортом Северного бассейна, который, благодаря устойчивому положению на Северном фронте, более планомерно строил свою работу по эвакуации.

Руководил этой сложной операцией Мурманский обком ВКП(б), а работу морских пароходств[354] и портов координировал уполномоченный ГКО по морским перевозкам на Севере, начальник Главсевморпути И.Д. Папанин, который хорошо знал ресурсы и возможности морского транспорта Севера.

Эвакуацией моряков, портовых рабочих и их семей занимались политотдел Мурманского морского пароходства и Бассейновый комитет профсоюза. Семьи моряков были вывезены в первую очередь. Их эвакуация закончилась к 5 июля 1941 г.[355]

Для перебазирования населения не хватало пассажирских судов. Поэтому пришлось быстро приспосабливать грузовые суда. В трюмах и на твиндеках в несколько ярусов устанавливались нары. К ним подвели пологие трапы с поручнями. После переоборудования грузовой пароход средней величины мог принимать 1,5-2 тыс человек.

В связи с новым наступлением немцев на мурманском направлении в августе 1941 г. вражеская авиация заметно активизировала свои действия. Это поставило Наркомморфлот перед необходимостью перебазировать основную часть транспортного флота из Кольского залива в Белое море.