Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [51]
В Стамбуле танкеры выгружали нефтепродукты, а ледокол «А. Микоян» направился в порт Фамагуста (о. Кипр) под прикрытие английской военно-морской базы. У о. Кастелоричо ледокол был атакован с воздуха. Отражая пулеметным огнем вражеские самолеты и постоянно маневрируя, ему удалось выйти победителем в неравной схватке, хотя он получил 150 мелких пробоин.[394]
19 декабря 1941 г. танкеры, следуя на юг, прошли Дарданельский пролив. Два из них («Сахалин» и «Туапсе») через несколько дней достигли о. Кипр. Таким образом, из четырех судов три прорвались через вражеские заслоны и благополучно прибыли во Владивосток, где на протяжении всей войны работали на оборону Родины.[395]
Между тем положение на фронтах все более осложнялось. Утром 8 октября 1941 г. немецкие танки прорвались к Мариуполю (ныне Жданов). К этому времени из города уже были эвакуированы основные плавучие средства.[396] Из Таганрога морем было полностью вывезено оборудование двух машиностроительных заводов и судоремонтного завода Наркомморфлота. Оборудование портов Таганрог и Ростов было вывезено по железной дороге в каспийские порты.[397]
Выход противника на северное побережье Азовского моря вызвал необходимость перебазировать весь Азовский флот в черноморские порты Кавказского побережья. Операция была нелегкой, ибо Керченский пролив простреливался минометами и артиллерией немцев, установленными на Керченском побережье. Пролив был густо минирован, небо постоянно бороздили фашистские самолеты. По ночам гитлеровцы ярко освещали пролив прожекторами.
Правда, к этому времени часть Азовского флота уже ушла к Кавказскому побережью – по заданию ГКО оперативная группа ЧАБУ в Ростове под руководством Ю.В. Савинова направила в Черное море с помощью буксирных катеров караван несамоходных судов[398] Но предстояло вывести еще 10 крупных пароходов и 55 моторных сейнеров и парусно-моторных шхун. Эта сложная задача была также успешно решена.
Большинство поступавшего на Кавказ промышленного оборудования и материальных ценностей направлялось затем по железным дорогам к берегам Каспийского моря. Отсюда из портов Махачкала, Дербент, Баку, Астрахань эвакогрузы следовали через Красноводский порт в Среднюю Азию и Западную Сибирь, а через Гурьевский порт – на Южный Урал и Казахстан.
Работой каспийских пароходств «Каспфлот» и «Касптанкер» (Баку) руководил в те дни заместитель наркома Ф.А. Матюшев, во главе пароходства «Рейдтанкер» (Астрахань) стоял заместитель наркома Н.П. Логинов. В портах Красноводск, Махачкала и Гурьев в наиболее тяжелые периоды работали заместители наркома М.К. Петров и Л.Ю. Белахов.
В декабре 1941 г. на Каспий (Астрахань) были переведены Наркомат морского флота, Политуправление НКМФ и ЦК профсоюза моряков.[399]
В период эвакуации промышленного оборудования через Каспий огромная нагрузка легла на плечи коллективов Бакинского, Махачкалинского и особенно Красноводского портов.
Красноводское направление на Каспийском море вскоре приобрело первостепенное значение. Сюда на Ашхабадскую железную дорогу, ведущую к главным промышленным центрам Средней Азии, хлынул большой поток эвакогруза. В связи с этим роль небольшого Красноводского порта стала быстро возрастать.
Во время войны Красноводск занял по грузообороту одно из видных мест среди морских портов страны. В течение военных месяцев 1941 г. он сумел принять 36 тыс т. эвакооборудования.
Напряженно трудился коллектив Бакинского порта. Осенью 1941 г. сюда поступили станки Харьковского мотоциклетного завода, затем оборудование Марцевского механического завода, нахичеванской фабрики им. А.И. Микояна, Новочеркасского станкостроительного завода, Ростовского паровозоремонтного завода.[400]
Вскоре прибытие эвакогрузов настолько стало превышать их отправку, что пришлось организовать выгрузку поступавшего оборудования и материалов на открытых площадях порта и даже на прилегающей к нему территории.
Громоздкие грузы, в том числе тяжелые станки и целые агрегаты, поступали без тары, без предохранительной смазки и часто без необходимой документации.[401]
Для улучшения организации работ по приему и отправке эвакуируемого оборудования и рабочей силы Совнарком и ЦК КП(б) Азербайджана решением от 5 ноября 1941 г. учредили должность уполномоченного по эвакуации, создав при нем специальный аппарат. Были установлены порядок и очередность отправки грузов из Баку в Красноводск. При этом строго соблюдалось правило комплексной отправки оборудования заводов.[402]
Однако поток грузов в Бакинский порт не ослабевал, это ставило под угрозу его дальнейшее функционирование. Тогда приняли решение создать несколько открытых складов по приему и хранению эвакогрузов на окраинах Баку.
Большую помощь в работе Бакинского порта оказывал Комитет по разгрузке транзитных грузов под председательством А.И. Микояна. Распоряжением Комитета по разгрузке транзитных грузов порту было дано разрешение использовать находящиеся среди эвакогрузов транспортные средства – краны, лебедки, автомашины, тягачи, тракторы, транспортеры и т.д. Всего за 1941 г. Бакинский порт переработал 73 тыс. т. заводского оборудования. В первые четыре месяца войны эвакогрузы составляли 30% грузооборота порта, а в ноябре и декабре 1941 г. их удельный вес вырос уже до 50%.
