Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [40]
К началу октября 1941 г. вывоз основного оборудования запорожских и днепропетровских заводов был закончен.[261] Рабочие и служащие Приднепровской магистрали под руководством партийных организаций проявили высокую организованность и мужество. Особенно отличились начальник станции Днепропетровск И.С. Усачев, секретарь партийного бюро станции Горбачев, начальник вагонного участка станции Долгинцево Белостоцкий, секретарь узлового парткома станции Пятихатка Н.М. Федюшенко и многие другие железнодорожники. Они до самого последнего момента отправляли на восток поезда.[262]
Самоотверженно трудились в те тяжелые дни железнодорожники Южной магистрали во главе с начальником дороги С.В. Кутафиным. За полтора месяца эвакуации (со 2 сентября по 20 октября) из Харькова ушло в тыл 320 эшелонов с заводским оборудованием, 275 эшелонов с людьми, 56 санитарных поездов, большое число вагонов с сельскохозяйственной техникой.[263] К 22 октября был вывезен весь подвижной состав с Южной железной дороги.[264]
Осенью 1941 г. военная обстановка заставила форсировать вывоз промышленных объектов Донбасса и Юга (главным образом через Северо-Донецкую, Южно-Донецкую и Московско-Донбасскую железные дороги). В первой половине сентября еще до решения правительства Военный совет Южного фронта принял предложение об эвакуации Донецкой области. Без учета эвакуации имущества железных дорог Южно-Донецкой магистрали требовалось 84 807 вагонов, а Северо-Донецкой – 20 045 вагонов.[265] Однако в правительственных директивных органах окончательное утверждение разработанного плана и разрешение на эвакуацию Донбасса, а также промышленных объектов Юга были задержаны. Тем не менее перебазирование предприятий Донбасса началось в первых числах октября 1941 г. по инициативе местных организаций ввиду резко обострившегося положения на фронте.[266]
Решения ГКО о массовом перебазировании на восток заводов и шахт Донецкого бассейна, а также электростанций и всей сети «Донэнерго» были приняты лишь 9 октября 1941 г., когда гитлеровцы уже завязали бои в Донбассе.
«По важнейшим металлургическим, коксохимическим и огнеупорным заводам Сталинской (ныне Донецкой. – Г.К.) области фактически эвакуация была сорвана», – сообщал в те дни в ГКО нарком И.Ф. Тевосян.[267]
Перевозки по Северо-Донецкой, Южно-Донецкой и Московско-Донбасской дорогам производились в очень тяжелых условиях: под непрерывными ударами бомбардировочной авиации врага и при крайнем недостатке порожних вагонов. Соседние магистрали восточного направления, почти до предела забитые гружеными составами, не смогли перебросить на железнодорожные линии Донбасса необходимое количество порожняка.
А между тем в порожних вагонах указанные железные дороги остро нуждались. Так, только для эвакуации оборудования Ворошиловградского завода «Октябрьская революция» требовалось 10 тыс. вагонов. Начиная с 9 и 10 октября, НКПС обязан был выделять ежесуточно по 200 вагонов для перемещения в тыл заводов Наркомата химической промышленности из Донецкой и Ворошиловградской областей, по 120 вагонов для вывоза рабочих и оборудования Старо-Краматорского завода, по 200 вагонов – для Ново-Краматорского завода и т.д.
Чтобы перебазировать 64 предприятия Наркомата черной металлургии из Донбасса, донецкие железнодорожники должны были получить 13 383 вагона, а было подано только 3460.[268]
На неоднократные обращения местных организаций в НКПС с просьбами увеличить подачу порожняка следовали ответы, что это может быть произведено только после решения Совета по эвакуации. Чтобы ускорить вывоз первоочередных грузов, донецким железнодорожникам пришлось использовать все местные ресурсы, но их было явно недостаточно. С опозданием стали вывозить и имущество местных дорог.[269]
С начала эвакуации по 10 октября 1941 г. по Южно-Донецкой железной дороге было вывезено 15 817 вагонов эвакуируемого имущества, что составляло примерно 50% подлежащего вывозу оборудования, сырья и других материальных ценностей[270]. То, что не смогли отправить в тыл, уничтожили.
Большого напряжения потребовала эвакуация из промышленных и сельскохозяйственных районов Молдавской ССР. Благодаря самоотверженности коллектива Кишиневской дороги, местных партийных и советских органов удалось отправить в тыл более 4 тыс. вагонов промышленного оборудования, сельскохозяйственных машин, зерна, продовольствия и большое число скота.
В глубь СССР эвакуировалось свыше 250 тыс. граждан республики[271].
Большие трудности выпали на долю транспортников Белорусской ССР.
В результате быстрого продвижения фашистской армии не удалось осуществить полную эвакуацию из западных областей Белоруссии. В значительных размерах она была проведена лишь в восточной части республики. Из Витебской области на восток было вывезено 2500 вагонов с эвакогрузами. Из Гомеля и Гомельской области ежедневно отправлялось в тыл не менее 250-300 вагонов с эвакогрузами
