Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [42]
Эвакуационными перевозками были заняты и железные дороги Кавказа. По решению ГКО с 28 октября началось перебазирование «Майкопнефти» и «Грознефти». С начала эвакуации по 9 ноября 1941 г. на Закавказскую железную дорогу поступило с Орджоникидзевской магистрали 16 208 вагонов с эвакогрузом, в том числе 10 758 вагонов с промышленным оборудованием и материалами.[288] Почти все грузы направлялись на перевалку в Бакинский порт.[289]
В первые месяцы в основном успешного перебазирования промышленности были большие недостатки и перебои, связанные с внезапностью вражеского нападения, отсутствием опыта у работников транспорта в деле эвакуационных перевозок, ошибочными указаниями со стороны некоторых руководящих хозяйственных и партийных организаций и т.и.
Недостаточно слаженно проводилась работа по продвижению демонтированного оборудования из некоторых прифронтовых областей.
В НКПС неоднократно поступали сигналы о медленном продвижении поездов с эвакуированными грузами на Южно-Уральской, Оренбургской, Южной, Куйбышевской и Пензенской дорогах.
Были случаи нерациональных перевозок. Эшелон с оборудованием одного из витебских заводов был направлен в Горький, затем переадресован в Тамбов, перейдя с Казанской дороги на Пензенскую, которая в свою очередь сдала его на Ленинскую магистраль. Через двое суток он был возвращен с Ленинской дороги опять на Пензенскую, так как получил назначение на Саратов. Однако Рязано-Уральская железная дорога этот состав долгое время не принимала, поскольку саратовские областные организации отказались его выгружать. Поезд курсировал по Пензенской дороге в течение более трех суток, пока в дело не вмешались центральные органы.[290] Вот другой подобный случай: в июле 1941 г. по указанию Пассажирского управления НКПС несколько эшелонов с эвакуированным населением, достигших Купянска, Валуек, Пензы и даже Куйбышева, без всяких оснований было возвращено в прифронтовые районы УССР. Только с 8 по 17 июля в Харьков вернулось из тыла девять пассажирских поездов с 8450 эвакуированными местными жителями.[291]
Из 700 демонтированных предприятий в первые месяцы войны на новые места полностью и вовремя прибыло не более 270 и частично – около 110. Остальные находились еще в пути.[292] В связи с этим в августе 1941 г. ГКО обязал Совет по эвакуации и НКПС установить наблюдение за продвижением эшелонов с оборудованием и рабочими эвакуируемых предприятий оборонной промышленности.[293] ГКО принял специальное решение «Об ускорении оборота вагонов и своевременной подаче порожняка». В решении указывалось, что лица, виновные в задержке поездов, будут привлекаться к строгой ответственности.[294] 18 ноября 1941 г. ГКО вновь рассмотрел вопрос об ускорении продвижения эшелонов с эвакуированными рабочими, служащими и колхозниками. На НКПС и Совет по эвакуации была возложена обязанность взять на учет пассажирские эвакоэшелоны и представлять ежедневно ГКО справку о числе находящихся на железных дорогах поездов с эвакуированными и прибывших и разгруженных эшелонов за истекшие сутки. Эти меры способствовали ликвидации возникших затруднений с продвижением эшелонов с людьми.
Осенью в связи с военной угрозой, нависшей над советской столицей, в широких масштабах развернулась эвакуация населения и промышленных предприятий Москвы. По данным Пассажирского управления НКПС, с 29 июня по 29 июля специальные поезда вывезли из Москвы 959 530 человек (включая беженцев из прифронтовых областей).[295] Из-за ухудшения положения на фронте основной транспортной артерией, соединявшей запад с востоком, стала Ленинская (Московско-Рязанская) магистраль. В этот период волна перебазирования московских предприятий и населения достигла высокого уровня. В октябре – ноябре 1941 г. ежесуточно на восток отправлялись десятки поездов с промышленным оборудованием.[296] Одновременно стали вывозиться воинские склады, базы и имущество дороги.[297] Только с 16 по 31 октября включительно из столицы было отправлено в тыл 200 эвакопоездов.[298]
К 25 ноября 1941 г. удалось перебросить в тыл 210 тыс. рабочих и большую часть оборудования 498 предприятий 23 наркоматов из Москвы и Московской области, в том числе 101 тыс. единиц металлорежущего и кузнечно-прессового оборудования, около 108 тыс. т. цветных металлов, 2442 т. каучука и др. Все это было вывезено в 71111 вагонах. Для окончания запланированной эвакуации Москвы и Московской области требовалось еще 60 тыс. вагонов.
К середине ноября число вывезенных в тыл москвичей достигло 2 млн. человек.[299] Что касается эвакуации промышленности столицы, то уже в сентябре и октябре железнодорожники Московского узла сумели перевезти в восточные районы свыше 215,6 тыс. т. груза.[300]
В целом, несмотря на громадные трудности, связанные с воздушными налетами, нехваткой вагонов, погрузочного оборудования и т.д., советские железнодорожники удовлетворили в основном все заявки на подвижной состав.
Успешно перебазировались промышленные предприятия и население других центральных областей РСФСР: Калининской, Смоленской, Брянской, Курской, Орловской, Тульской.
