Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [41]
Огромную роль в решении этой сложной задачи сыграли коллективы Белорусской и Западной железных дорог. Железнодорожники вместе с рабочими промышленных предприятий производили погрузку нередко на виду у атакующего противника. Ежедневно железнодорожные коммуникации подвергались яростным воздушным атакам фашистской авиации. На Белорусской магистрали (начальник дороги Н.И. Краснобаев) только с 24 июня по 25 августа движение прерывалось 49 раз.[274] Но эвакуация продолжалась.
В эти напряженные дни своими героическими делами прославились машинист депо Орша А. Андреев и его помощник т. Верховодько, которые под огнем врага провели по Западной железной дороге десятки эвакуационных поездов.[275]
В не менее напряженных условиях прошли эвакоперевозки на железных дорогах Прибалтики. Недостаток времени, быстрое продвижение фашистских войск[276] не позволили эвакуировать отсюда значительное число предприятий. Не были вывезены многие предприятия металлообрабатывающей, цементной, текстильной отраслей промышленности.[277] Среди прибалтийских республик эвакуация по железнодорожному пути дольше всего продолжалась в Эстонской ССР, где непосредственные боевые действия развернулись несколько позднее. В те дни здесь особенно отличились дежурный по станции А. Таммисте, машинист А. Саар, старший кондуктор Е. Кашин и связист В. Лехт.[278] Перевозки по Эстонской железной дороге были прекращены лишь после того, как 7 августа 1941 г. гитлеровцы захватили станцию Раквере, перерезав тем самым основную линию Таллин – Нарва. На западном участке перерезанной линии осталось более 1 тыс. вагонов и около 40 паровозов.[279]
Самоотверженно работали ленинградские железнодорожники. В первые недели войны, когда по решению ГКО от 11 июля 1941 г.[280] из города начались массовые эвакуационные перевозки, работа Ленинградского узла резко изменилась: основной поток поездов пошел на восток. Многие станции оказались не приспособленными к переработке увеличившегося вагонопотока. Тогда работники службы движения Октябрьской железной дороги на таких станциях, как Рыбацкое, Волховская и Дача Долгорукова, стали формировать поезда дальнего следования, шедшие без задержки не только через Кировский, но и через ряд других узлов. Эти маршруты составлялись главным образом из вагонов, которые грузились на разных пунктах Ленинградского железнодорожного узла. По всем грузовым и сортировочным станциям был установлен порядок ежедневной номерной переписи вагонов, сформированных в поезда.
Из Ленинграда в первую очередь вывозилось оборудование тех оборонных предприятий, которые не могли в создавшихся условиях выпускать продукцию. Решение ГКО о перемещении в тыл Кировского и Ижорского заводов было вынесено 26 августа 1941 г., однако через два дня по указанию ГКО их вывоз был временно прекращен.[281] В то же время демонтаж и эвакуация других ленинградских предприятий продолжались. С 29 июня по 29 августа 1941 г. с Ленинградского узла было отправлено в тыл 282 эшелона с населением.[282]
С 30 августа по 8 сентября правительство решило эвакуировать дополнительно из города 316 тыс. ленинградцев, для этого требовалось 790 вагонов в сутки. Всего в течение 10 дней для эвакуации населения, рабочих и оборудования некоторых важных предприятий Ленинграда, в том числе заводов им. Я.М. Свердлова, «Русский дизель», требовалось 12 313 вагонов.
Но из-за резкого ухудшения положения на Северном фронте (с 23 августа он стал называться Ленинградским) запланированные к эвакуации предприятия и учреждения полностью вывезти не удалось. 20 августа 1941 г. немецко-фашистские войска вышли к линии Октябрьской железной дороги, а к началу сентября заняли станцию Мга, перерезав последнюю железнодорожную линию между страной и Ленинградом.
Тогда продолжили эвакуацию по железной дороге до Шлиссельбурга, а затем – водным путем через Ладожское озеро. Большую роль в этом сыграли части железнодорожных войск под командованием генерал-лейтенанта технических войск Головко. По его предложению были построены специальные баржи, на которых переправляли паровозы и груженые вагоны. Каждая баржа делала в сутки по 6-9 рейсов. За короткое время удалось вывезти из Ленинграда 150 паровозов, около 4000 вагонов и свыше 100 цистерн.[283] Однако вскоре враг лишил ленинградцев и этой возможности.
К моменту, когда была перерезана последняя железнодорожная линия, из Ленинграда успели эвакуировать более 773 500 человек (включая беженцев из Эстонской, Литовской, Латвийской и Карело-Финской ССР).[284] В замкнувшемся кольце блокады осталось 2489,4 тыс. ленинградцев.[285] За все время эвакуации (она продолжалась из Ленинграда с перерывами до октября 1943 г.) было вывезено различными путями 133 крупных предприятия.[286]
Успешно прошла эвакуация из Мурманской области и Карельской республики, главным образом по Кировской железной дороге (начальником дороги в то время был П.Н. Гарцуев). Из Советского Заполярья железнодорожники вывезли в глубокий тыл несколько тысяч вагонов с промышленным оборудованием, большое число рабочих и около 115 тыс. женщин и детей.
