Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [39]
Все же за время эвакуации труженики Юго-Западной железной дороги успели только с Киевского узла перебросить в тыл 450 эшелонов[246], в которых вывезли оборудование и сырье 197 крупных предприятий украинской столицы и свыше 350 тыс. киевлян.[247] В эти дни отличились сотни работников Юго-Западной магистрали. Умелыми и инициативными организаторами показали себя коммунисты-политруки М.И. Титков (станция Белая Церковь), П.Ф. Гагула (станция Немешаево), В. Медынский (станция Васильков I), П.И. Зныщенко (станция Сорочий Брод) и многие другие.[248]
В первые дни июля началась переброска на восток оборудования из Одесской области. Несмотря на непрерывные налеты авиации, рабочие, служащие, моряки и железнодорожники под руководством областного и городского комитетов партии днем и ночью с предельным напряжением демонтировали промышленное оборудование и грузили эшелоны.
К моменту занятия фашистскими войсками Одессы эвакуация населения и промышленного оборудования была завершена.[249]
Основной поток эвакуационных перевозок из Приднепровья и Крыма проходил через Южную и особенно Приднепровскую дороги. В течение 15 дней августа 1941 г. только на Приднепровской дороге было погружено около 14 тыс. вагонов.[250]
С середины августа началась широкая эвакуация предприятий и населения[251] с левого берега Днепра, в первую очередь заводов и фабрик Запорожской и восточной части Днепропетровской области.
На важнейших станциях и железнодорожных узлах находились руководящие работники транспорта.[252] В тесном контакте с железнодорожниками демонтаж и погрузку эвакуационных грузов производили коллективы запорожских и днепропетровских заводов.
«С правого берега гитлеровцы просматривали заводы. Враг видел, как увозят оборудование запорожских предприятий, бомбил и ежедневно обстреливал территории заводов артиллерийским и минометным огнем. Ежедневно были раненые и убитые. Но люди работали, спешили. Были дни, когда из Запорожья уходило по 800-900 вагонов, груженных оборудованием и материалами», – вспоминает бывший заместитель наркома черной металлургии А.Г. Шереметьев, отвечавший в тот период за переброску в тыл запорожской группы заводов.[253] В обычных условиях для перевозок по железным дорогам негабаритных грузов и «тяжеловесов» применяются специальные платформы. Десятки таких платформ требовались для вывоза оборудования запорожских заводов, но их не было. Тогда для этой цели были приспособлены нормальные 60-тонные платформы. «Каждая усиленная платформа грузилась и отправлялась только после тщательного осмотра представителями железных дорог. На таких платформах были перевезены 22 станины прокатных станов и другие детали, вес которых превышал 60 т».[254]
Нелегкой была эвакуация из Крыма. Разрешение на вывоз отсюда промышленного оборудования предприятий было дано с опозданием.[255]
Несмотря на непосредственную близость фронта, острую нехватку подвижного состава, кранов и других погрузочных механизмов, с 7 по 31 августа работниками Приднепровской дороги (начальник дороги Н.Т. Закорко) было отправлено в тыл 54 500 вагонов с эвакогрузами и населением при плане 40 006 вагонов, установленном правительством на II и III декады августа 1941 г.[256]
В сентябре военная обстановка на Южном и Юго-Западном фронтах ухудшилась. Это заставило ускорить завершение эвакуации с Левобережья Днепра и начать массовое перебазирование из Харьковской, Донецкой и Ворошиловградской областей УССР.
16 сентября 1941 г. ГКО утвердил план вывоза предприятий из Харькова и Харьковской области. Срок и очередность эвакуации по каждому предприятию определялись соответствующими наркоматами в пределах плана железнодорожных перевозок, утвержденных Советом но эвакуации. НКПС был обязан с 17 по 27 сентября выделить около 16 тыс. вагонов для переброски в тыл 45 предприятий города и области. Подлежали эвакуации такие крупные промышленные объекты, как Харьковский тракторный завод, Харьковский мотоциклетный завод, завод «Серп и молот», станкозавод, паровозоремонтный и вагоноремонтный заводы и т.д.
Одновременно по указанию ГКО из Харькова и Харьковской области началась вывозка 100 тыс. женщин и детей. Для этого только с 18 по 28 сентября потребовалось 2500 вагонов, в которых вывезли 25 тыс. мирных жителей.[257]
Эвакуационные перевозки на Приднепровской железной дороге с начала эвакуации по 24 сентября 1941 г. составили 63 221 вагон (из них по Запорожскому узлу 22 365 вагонов).
