Эшелоны идут на восток 1941-1942 - [38]

В докладной записке, направленной 2 августа 1941 г. на имя секретаря ЦК ВКП(б) А.А. Андреева, секретарь Горьковского обкома партии М.И. Родионов сообщал о характерных для первых месяцев войны неполадках при вывозе населения из прифронтовой полосы и Москвы. Поезда с людьми прибывали на станции Горьковской области, как правило, без номеров, поименных списков и даже без начальников эшелонов. Пассажиры были предоставлены сами себе, многие из них до конечных пунктов не доезжали. Так, на станцию Лукоянов прибыло лишь 1073 человека вместо 1681, отправленного в тыл. Родионов указывал также на то, что вместе с ценными грузами поступило 25 вагонов с разным хламом.

Планирование работы по массовому перебазированию производительных сил из прифронтовых районов страны пришлось осуществлять буквально на ходу, когда война уже бушевала на значительной части советской территории.[231] В результате огромных усилий советских государственных, плановых, партийных и военных органов в предельно короткие сроки этот пробел был ликвидирован.

15 июля 1941 г. Наркомат путей сообщения дал указание руководителям железных дорог о необходимости проверки всех поездов с эвакуированными грузами на магистралях ближнего тыла. В этих целях на основных станциях, где осматривались эшелоны, были созданы специальные контрольные пункты. В необходимых случаях поездам присваивалась особая нумерация.[232]

В тот же день Совет по эвакуации утвердил перечень постоянных и временных баз для разгрузки и хранения бездокументных эвакуируемых грузов из прифронтовой полосы. Постоянными базами определили города Киров, Котельнич, Пермь, Кунгур, Казань, Ульяновск, Сызрань, Саратов и Сталинград, а временными – Иваново, Кинешму, Владимир, Кострому, Горький, Тамбов и Пензу.

Война вызвала невиданное напряжение на железнодорожном транспорте. При этом наиболее тяжелые испытания по перебазированию промышленных объектов и гражданского населения пришлись на долю коллективов железных дорог Западно-Европейской части СССР, которые наряду с эвакуационными перевозками должны были принимать огромный поток мобилизационных и организовывать военно-оперативные переброски.

В особо напряженных условиях пришлось осуществлять эвакуацию коллективам магистралей приграничных районов: Кишиневской, Львовской, Ковельской, Брест-Литовской, Белостокской, Литовской и других железных дорог, где она началась уже в первые дни военных действий, буквально под огнем врага. Однако в обстановке быстрого продвижения немецко-фашистских войск полностью вывезти население и материальные ценности не удалось.

С каждым днем эвакуация принимала все более широкий размах. На восток шли составы с промышленным оборудованием, сырьем, материалами заводов, фабрик, МТС и колхозов западных и центральных областей Украины, Ленинграда, Белоруссии, Прибалтики, Северо-Западного промышленного района и Крыма. По данным НКПС, с начала эвакуации по 17 июля 1941 г. на 17 железных дорогах Европейской части СССР было погружено 65 977 вагонов эвакогрузов.[233]

Вместе с промышленным и сельскохозяйственным оборудованием из прифронтовой зоны вывозилось транспортное хозяйство железных дорог, заводов и предприятий НКПС.[234] Большую роль в этом играли части железнодорожных войск.[235] По неполным данным, уже к 10 июля из угрожаемых районов было эвакуировано 2318 вагонов разного железнодорожного имущества, в том числе 2334 станка, 257 молотов и прессов, 123 снегоочистителя и т.д. Удалось полностью перебазировать 5 из 10 вагоноремонтных заводов.[236]

Значительное число вагонов было выделено для вывоза в тыл гражданского населения: по данным учета, к 18 часам 28 июня на магистралях страны насчитывалось уже 74 эшелона с людьми.[237] К 31 июля число вагонов, потребовавшихся с 29 июня для вывоза жителей из прифронтовой зоны, превысило 80 тыс.[238]

В тяжелой военной обстановке проводилась эвакуация предприятий и населения Украины и Крыма. Поток грузов из важнейших промышленных центров этих районов увеличивался с каждым днем. В первых числах июля эвакуационные перевозки из областей Правобережной Украины приняли массовый характер.

Всего в июле 1941 г. под эвакуационными грузами было занято 300 тыс. вагонов.[239]

Основная тяжесть по эвакуации из Винницкой, Житомирской и Каменец-Подольской областей пришлась на долю коллектива Винницкой железной дороги. Обстановка здесь осложнялась тем, что поступление военных эшелонов с восточных магистралей не ослабевало, в результате этого парк дороги стал намного превышать обычные нормы. Участились налеты фашистской авиации на предприятия и участки магистрали.

За 10 дней массовой эвакуации винницкие железнодорожники сумели вывезти около 30 тыс. вагонов с грузами, почти весь паровозный парк и большую часть хозяйственного имущества дороги.[240]

Одновременно с железнодорожниками Винницкой магистрали начал массовые перевозки из Киевской области коллектив Юго-Западной железной дороги во главе с начальником дороги П.М. Некрасовым. По согласованию с правительственной комиссией был выявлен примерный объем эвакоперевозок и составлен график подачи вагонов. ЦК КП(б) Украины, Киевский обком и горком партии направили на узловые станции политруками около 100 коммунистов, в том числе 56 работников аппарата дороги.