«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [8]

Сам по себе крах предприятия Де Лориана выглядит как весьма обыденный случай в судьбе многих тысяч сравнительно небольших частных компаний, появляющихся н быстро исчезающих в капиталистической экономике. Может скорее удивить другое: ни предприимчивая натура Де Лориана, ни его высокий профессионализм конструктора и богатый опыт организатора автомобильного производства, ни знания особенностей американского рынка, почерпнутые во время работы в «Дженерал моторс», не привели к ожидаемому успеху.

Авторитетный в среде западных управляющих журнал «Интернэшнл менеджмент» провел исследование причин, из-за которых предприятие Де Лориана обанкротилось[4]. Мнения работавших с ним специалистов, представителей бизнеса И правительственных кругов оказывались подчас Диаметрально противоположными. Это касалось не толь ко деловых качеств Де Лориана, но и тех методов, которыми он действовал при организации производства. Одна ко общий вывод специалистов о причинах постигшей Де Лориана неудачи сводился к одному – серьезные просчеты и ошибки в организации и управлении предприятием. Отмечалось и парализующее инициативу Подчиненных Де Лориану сотрудников его стремление решать самому все вопросы деятельности предприятия. В своей книге, критически заметил один из менеджеров, Де Лориан «жаловался на руководство «Дженерал моторс», а затем сам же стал поступать аналогичным образом».

Вполне очевидно, что Де Лориан переоценил свои воз можности. Проникнуть на высокомонополизированный рынок «в одиночку» оказалось невозможным. Американские специалисты при этом отмечают, что главной причиной неудачи оказалась неверно сформулированная Де Лорианом концепция маркетинга. Так, планировавшийся им ofti.tt 20-30 тыс. в год спортивного автомобиля такого класса выглядел малореальным – до этого ни Одна спортивная модель иностранного производства не продавалась в США в таких количествах. К тому же начало ее производства совпало с глубоким экономическим кризисом, поразившим автобизнес США особенно сильно. Но, поскольку производство было с самого начала ориентировано на американский рынок (не было даже попыток продавать этот автомобиль в Великобритании), а масштабы фирмы были невелики, Де Лориан не имел ни «свободы маневра», ни финансовых возможностей, которыми обладают крупные фирмы типа «Дженерал моторс», компенсировать падение спроса на определенный вид продукции увеличением сбыта других моделей (или на другом рынке), да и попросту переждать неблагоприятную конъюнктуру. В итоге к моменту закрытия завода в Белфасте было произведено всего 9 тыс. автомобилей, многие из которых так и остались непроданными.

Сказались проблемы производственного порядка. Первые модели, поступившие на рынок США, оказались низкого качества. В свою очередь дефекты были вызваны недостаточной квалификацией рабочих на заводе в Белфасте (ошибка в выборе места для предприятия). По этой же причине производительность труда была вдвое ниже запланированной. Неотработанной оказалась и производственная технология. В результате пришлось поднять цену до 25 тыс. долл., а у автодилеров в Калифорнии она доходила даже до 35 тыс. долл. По такой цене «ДМК-12» сравнялась с высококотирующимися и давно зарекомендовавшими себя «Порше» и «Феррари», но по эксплуатационным характеристикам и качеству все же уступала им.

«Эпическим антиуправлением» назвал журнал «Интернэшнл менеджмент» организацию проекта, предпринятого До Лорианом. Излишняя горячность и самоуверенность Де Лориана, непродуманность решений и непоследовательность в их реализации, недоработки в конструкции автомобиля и технологии его производства, абсурдность концепции маркетинга – таковы основные причины, которые, по мнению подавляющего большинства опрошенных журналом специалистов, привели к краху предприятия. Определенная доля вины приписывается и властям Великобритании. Отсутствие преемственности в политике но отношению к проекту Де Лориана у лейбористов и и консерваторов, недостаточный правительственный контроль за ходом дел на предприятии в Белфасте привели к пустой растрате более 60 млн. ф. ст. из государственной казны.

Между тем ряд обстоятельств заставляет усомниться в полноте и объективности столь категорических и необычно резких по тону выводов. Прежде всего, многие производственные и технические проблемы, с которыми столкнулось предприятие Де Лориана, едва ли можно безоговорочно списать на «некомпетентность» этого предпринимателя.

В практике автомобилестроения – и это обстоятельно показано в книге – даже тщательно продуманный проект создания новой модели, ее освоение в производстве неизбежно сталкиваются с непредвиденными трудностями. Их устранение требует не только времени, но и дополнительных средств. Ни того, ни другого у Де Лориана не оказалось. В самый критический момент (конец 1981 – начало 1982 г.), когда срочно требовались деньги для ликвидации возникших технических и технологических проблем недавно запущенного производства, консервативное правительство Великобритании отказывает в своей финансовой поддержке, тем самым перечеркивая взятые лейбористами обязательства участвовать в финансировании предприятия и ставя «крест» на уже вложенных в него государственных средствах. Одновременно перечеркиваются и надежды на оживление застойной экономики Белфаста, возлагавшиеся на ввод в действие предприятия Де Лориана.