«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [7]
Заслуживают внимания последовавшие после ухода До Лориана из «Дженерал моторс» события в его карьере бизнесмена, ибо они оказались достоверной (и весьма трагичной) иллюстрацией тех самых оборотных сторон «свободного предпринимательства» на Западе, о которых говорится в книге.
Уйди в отставку из «Дженерал моторс», на «представив тельский пост» президента Национальной ассоциации бизнесменов (что соответствовало не только его намерениям, но и интересам руководства корпорации, решившего избавиться от «неблагонадежного» управляющего), Де Лориан вынашивает идею создания «этичной», по его же словам, относительно недорогой и экономичной спортивной модели автомобиля. То, что ему не удалось сделать в «Дженерал моторс», Де Лориан решает осуществить своими силами.
Хронология реализации проекта и его производственно-технические стороны были следующими. В 1974 Де Лориан приглашает ведущего инженера отделения «Понтиак» Билла Коллинза, своего коллегу по работе в «Дженерал моторс», разработать конструкцию скоростной двухместной машины с открывающимися вверх дверями (тица «ласточкины крылья») и прогрессивным способом формовки пластикового кузова.
1975 год. Созданный Коллинзом предварительный проект модели передается для. проработки известному итальянскому дизайнеру автомобилей Джорджио Гуинджеро, прежде, однако, не выполнявшему заказов на модели, предназначенные для американского рынка. Помимо отмеченных выше конструктивных особенностей, автомобиль, по задумке Де Лориана, должен был иметь заднее расположение двигателями, кроме того, облицовку из нержавеющей стали – весьма рискованное и хлопотное, по мнению Д.Гуинджеро, конструктивное решение, которое дало, однако, по словам самого итальянского дизайнера, «эстетически невероятный эффект».
1976 год. Коллинз пытается найти подходящий для модели двигатель, отказывается от мотора фирмы «Ситроен» и выбирает 6-цилиндровый V-образный двигатель совместного производства французских «Рено» и «Пежо» и шведской «Вольво». Тем временем сотни автомобильных дилеров в США, заплатив Де Лориану но 25 тыс. долл., получили право первоочередной продажи будущей модели и в то же время обеспечили возможность ее производства на первые годы работы автомобильного предприятия Де Лориана.
1977 год. Де Лориан подыскивает подходящее место для строительства своего предприятия с ориентировочный числом занятых в 2 тыс. человек. Возможность «привлечь капитал» и как-то сократить безработицу привлекает внимание властей в Пуэрто-Рико, различных районов Великобритании. Де Лориан выбирает Северную Ирландию.
1978 год. Результатом переговоров Де Лориана с североирландским министерством торговли становится «инвестиционный проект», предусматривающий строительство завода площадью 47 тыс. кв. м в одном из экономически наиболее депрессивных районов западного Белфаста – Данмарри. В свою очередь британское правительство, заинтересованное в оживлении застойной экономики Белфаста, обязуется выделить в общей сложности 81,3 млн. долл. на строительство и оборудование предприятия, в том числе 27,2 млн. долл. в обмен на часть акций предприятия, держателем которых становится Агентство по развитию Северной Ирландии (АРСИ).
1979 год (год выхода книги «Дженерал моторс» в истинном свете»). Начинается строительство предприятия и подбираются управленческие кадры. На смену лейбористскому правительству Великобритании, давшему «добро» проекту, приходят консерваторы. Работы на предприятии не укладываются в смету, и правительство Великобритании дает Де Лориану новый займ в 21 млн. долл.
1981 год. В январе начинается производство модели «ДМК-12» (аббревиатура «Де Лориан мотор компани»), но высокая продажная цена и проблемы с качеством автомобиля не приносят ему ожидавшегося успеха на рынке США. Де Лориан вновь обращается за финансовой помощью к английскому правительству и добивается от него гарантии на получение банковского займа в 15 млн. долл. В конце года появляются слухи о финансовой несостоятельности, Де Лориана и его фирмы; однако Де Лориан, а затем один из представителей властей Великобритании опровергают их.
1982 год оказался годом краха для Де Лориана. В январе завод в Белфасте работает только в половину своих производственных мощностей из-за проблем со сбытом автомобилей. Де Лориан тщетно пытается убедить правительство консерваторов оказать предприятию финансовую поддержку. Уже через месяц компания «Де Лориан мотор» оказывается несостоятельной в финансовом отношении и переходит под попечительство некоего Кеннета Корка. Вместе с ним Де Лориан безуспешно, обращается к ряду американских и английских инвестиционных консорциумов за финансовой поддержкой.
В сентябре того же года Де Лориан оказывается не в состоянии погасить долги своего предприятия в Белфасте, и его закрывают. Практически одновременно (!) происходит арест Де Лориана в Калифорнии по обвинению в махинациях с наркотиками. В мае 1983 г. всю собственность Де Лориана в предприятии – начиная от станков и оборудования и кончая мебелью в его офисе – частями распродают с молотка. Однако и после этого остаются 64 млн. долл. непогашенных долгов и на 119 млн. долл. неокупившихся субсидий английского правительства.
Автор — полковник Красной армии (1936). 11 марта 1938 был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «антисоветском военном заговоре»; содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам, виновным себя не признал. 5 сентября 1939 освобождён, реабилитирован, но не вернулся на значимую руководящую работу, а в декабре 1939 был назначен начальником санатория «Аэрофлота» в Ялте. В ноябре 1941, после занятия Ялты немецкими войсками, явился в форме полковника ВВС Красной армии в немецкую комендатуру и заявил о стремлении бороться с большевиками.
Выдающийся русский поэт Юрий Поликарпович Кузнецов был большим другом газеты «Литературная Россия». В память о нём редакция «ЛР» выпускает эту книгу.
«Как раз у дверей дома мы встречаем двух сестер, которые входят с видом скорее спокойным, чем грустным. Я вижу двух красавиц, которые меня удивляют, но более всего меня поражает одна из них, которая делает мне реверанс:– Это г-н шевалье Де Сейигальт?– Да, мадемуазель, очень огорчен вашим несчастьем.– Не окажете ли честь снова подняться к нам?– У меня неотложное дело…».
«Я увидел на холме в пятидесяти шагах от меня пастуха, сопровождавшего стадо из десяти-двенадцати овец, и обратился к нему, чтобы узнать интересующие меня сведения. Я спросил у него, как называется эта деревня, и он ответил, что я нахожусь в Валь-де-Пьядене, что меня удивило из-за длины пути, который я проделал. Я спроси, как зовут хозяев пяти-шести домов, видневшихся вблизи, и обнаружил, что все те, кого он мне назвал, мне знакомы, но я не могу к ним зайти, чтобы не навлечь на них своим появлением неприятности.
Изучение истории телевидения показывает, что важнейшие идеи и открытия, составляющие основу современной телевизионной техники, принадлежат представителям нашей великой Родины. Первое место среди них занимает талантливый русский ученый Борис Львович Розинг, положивший своими работами начало развитию электронного телевидения. В основе его лежит идея использования безынерционного электронного луча для развертки изображений, выдвинутая ученым более 50 лет назад, когда сама электроника была еще в зачаточном состоянии.Выдающаяся роль Б.
За многие десятилетия жизни автору довелось пережить немало интересных событий, общаться с большим количеством людей, от рабочих до министров, побывать на промышленных предприятиях и организациях во всех уголках СССР, от Калининграда до Камчатки, от Мурманска до Еревана и Алма-Аты, работать во всех возможных должностях: от лаборанта до профессора и заведующего кафедрами, заместителя директора ЦНИИ по научной работе, главного инженера, научного руководителя Совета экономического и социального развития Московского района г.