«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [6]
Чувствуется явная симпатия Де Лориана к одному из «отцов-основателей» «Дженерал моторс» А. Слоуну, который к 1928 г. вывел корпорацию на первое место по выпуску автомобилей в США, оставив позади «Форда»[3], и заложил основу не менявшихся многие последующие десятилетия принципов ее организации и управления. Он же владел одним из крупнейших пакетов акций «Дженерал моторс», что, по мнению Де Лориана, было важным фактором, в принятии ориентированных на перспективу, экономически наиболее целесообразных решений. У современных высших управляющих, сетует Де Лориан, пакеты акций компаний, в которых они работают, ужо редко достигают сотен миллионов долларов. К тому же значительно усилилась ротация менеджеров – обычным явлением служит переход на высокие посты в другие корпорации, а также в госаппарат, университеты и обратно. В результате, отмечается в книге, современный менеджер не заинтересован в развитии бизнеса, Ориентированного на перспективу, он руководит корпоративной деятельностью, исходя из краткосрочных целей – получения максимальной «сиюминутной» прибыли.
Предлагаемый Де Лорианом возврат к институту менеджера-буржуа, возрождение «активного капиталистапредпринимателя» выглядит архаично и по существу противоречит самой логике развития капитализма, закономерностям в смене форм капиталистической собственности. Бесперспективность такого «решения» проблемы доказал печальный опыт самого Де Лориана: созданная его руками и принадлежавшая ему автомобильная компания прогорела. И хотя соединение в одном лице, капиталистасобственника и управляющего наблюдается в мелком бизнесе, по мере роста величины компаний, размеров индивидуальной частной собственности вероятность совпадения постепенно приближается к нулю. Действительно, те же управляющие крупными корпорациями – мультимиллионеры являются одновременно капиталистами-рантье и заинтересованы в наиболее выгодном помещении своего капитала. Обычно это достигается покупкой пакетов акций разных фирм, снижающей риск потерь от конъюнктурных изменений в размерах выплачиваемых дивидендов, а также путем переброски капиталов в более доходные компании в зависимости от изменений в курсе акций. И каким образом Де Лориан предлагает «заставить» высших управляющих отказаться от выгодного помещения своих капиталов на стороне, остается загадкой.
Главная причина застоя в «Дженерал моторс», очевидно, не столько в отсутствии «личной заинтересованности» высших менеджеров-в развитии Корпорации и их качествах управляющих, а прежде всего в тех естественных ограничениях прогрессу, которые воспроизводятся самим способом капиталистического хозяйствования в условиях господства монополий. Отмеченная В. И. Лениным тенденция к загниванию и застою при капитализме, проявление неравномерности развития, «в частности в загнивании самых сильных капиталом стран» особенно отчетливо проявились в среде американского монополистического капитала в 70-е годы. Отнюдь не только «Дженерал моторс», но и многие другие корпорации долгoe время не стремились вкладывать капиталы в проекты с длительными сроками окупаемости, в том числе и в разработку новых видов техники и технологии, а ориентировались на максимизацию текущих (краткосрочных) прибылей. В автопромышленности это привело к кризису, жертвой которого чуть не стала «Крайслер». Лишь обострившаяся конкуренция со стороны зарубежных (прежде всего японских) автомобильных корпораций подтолкнула автомобильные монополии США к коренной перестройке производства, методов его организации при существенной экономической поддержке американского государства.
Несмотря на ошибочность представлений авторов книги о причинах загнивания корпоративного бизнеса и эфемерность их предложений по его «оздоровлению», общая картина «антиобщественного поведения» «Дженерал моторс», очевидных сбоев в функционировании крупнейших корпораций описана ярко и достоверно. Обращает на себя впимание и тот факт, что Де Лориан, ознакомившись с первым вариантом рукописи книги, решил усилить критику монополистической практики «Дженерал моторс», обнародовать факты сокрытия от общественности и уничтожения материалов, дискредитирующих принятые в корпорации методы ведения бизнеса, использования взяток для получения заказов и т. д. (см. заключение). Однако его пожелание лишь частично нашло отражение в книге; некоторые вопросы, связанные с желаемой (по мнению авторов) и действительной ролью «Дженерал моторс» в обществе, рассмотрены в Эпилоге. Заметим также, что намерение Де Лориана довести до сведения общественности методы, которыми «Дженерал моторс» подорвала его репоме в сфере бизнеса, его усилия по налаживанию собственного производства престижного спортивного автомобиля, также не было реализовано в книге. Очевидно, сыграли свою роль опасения новых «санкций», со стороны «Дженерал моторс» – в год выхода книги Де Лориан уже был близок к завершению подготовительных работ, связанных с выпуском автомобилей в учрежденной им фирме.
