.
Я надеюсь, что «Дженерал моторс» не будет расчленена. Но я знаю, что люди, сделавшие эту корпорацию великой, были бы серьезно встревожены курсом, по которому она сегодня идет. И хотя уже настало время вернуть компанию на тот путь, который был начертан для нее отцами-основателями, я сомневаюсь, что это может быть осуществлено изнутри. Придя к этим заключениям на основе моей собственной карьеры в «Дженерал моторс», я осознаю, что мое сердце, моя душа все еще принадлежат ей. Моя жизнь в «Дженерал моторс» оказалась своеобразной личной мечтой, воплощенной в произведениях Горацио Элджера, но с печальным концом. Мечта эта рухнула потому, что столь чтимая мною компания уже перестала быть той компанией, ради которой я работал. В «Дженерал моторс» мне уже не было места. И я ее покинул.
Письмом от 3 сентября 1975 г. Джон 3. Де Лориан запретил публиковать пашу книгу «Дженерал моторс» в истинном свете». Тем не менее еще остававшиеся у меня сомнения относительно того, что книга, переданная издательству «Плейбой пресс», действительно и есть та книга, которую он просил меня вместе с ним написать, окончательно рассеялись, когда я получил от него пять дней спустя, 8 сентября 1975 г., второе письмо.
Уже с самого начала он полностью одобрил рукопись, а затем заявил, что хочет внести некоторые изменения в текст, кое-какие места изъять из него с тем, чтобы в целом расширить рукопись и сделать книгу более острой. Он разъяснил:
«Взамен изъятых мест я хочу расширить в тексте соображения о будущем американского бизнеса и о моих собственных планах построить «автомобиль, отвечающий этическим нормам», а также о моих шансах осуществить свои планы в обстановке, когда «Дженерал моторс» на каждом шагу меня дискредитирует. Я хочу, кроме того, подробнее сказать, в чем я похож на своих оппонентов и чем от них отличаюсь. Мы недостаточно обосновали мои личные жизненные принципы и не показали, как они мне помогали на одних этапах моей карьеры и как они меня губили на других».
После этого он перечислил восемь тем, за счет которых следует расширить книгу:
– Более подробно о монополистических аспектах деятельности «Дженерал моторс», примеры подавления конкуренции. Подшипники отделения «Нью депарчур Хайят».
– Ничем не оправданные высокие ставки жалованья (управляющим «Дженерал моторс»).
– Как взваливали и продолжают взваливать вину за все трудности на Кэртиса, Кнудсена, а теперь и на Коула.
– Полнейшее безразличие к трудностям, с которыми я сталкивался.
– Опрос общественного мнения, проведенный фирмой Киплинджера: оценка «Дженерал моторс» – самая худшая.
В письме предлагалось «завершить книгу разделом о свободном предпринимательстве и о спасении всей нашей экономической системы, а не только одной лишь «Дженерал моторс».
– «Надо подробнее раскрыть планы создать компанию для производства «автомобиля, отвечающего этическим нормам»; может ли мой проект выжить? Подробно опишите способы, которыми «Дженерал моторс» дискредитировала меня в глазах банкиров, поставщиков, как она катила на меня бочку, поливала грязью мое имя.
– Подробно описать то, как уничтожили всю переписку отделения «Понтиак» относительно воздушного мешка безопасности (аварийной предохранительной подушки); моральный облик фирмы, уничтожающей невыгодные для нее документы.
– Усилить монополистический аспект – привести примеры гигантских провалов «Дженерал моторс», которые сгубили бы любую другую компанию:
1. Система впрыскивания горючего
2. Воздушный привод
3. Турбодвигатель и его двойник в отделении «Бьюик»
4. Двигатель Ванкеля
5. Монолитный преобразователь – впустую растраченные миллиарды.
– Расширить характеристику отношения корпорации к потребителю и к дилеру.
– Привести некоторые методы, которые использовались для подкупов заказчиков из стран НАТО, с целью сбыта двигателей отделения «Эллисон», а также дачи взяток при торговле локомотивами».
Письмо подписано: «Искренне ваш, Джон 3. Де Лориан».
