«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [138]

Намеченная здесь система подготовки управляющих постепенно привела бы к появлению администраторов, хорошо разбирающихся во всех аспектах деятельности фирмы. Наиболее способные из них могли бы подняться до уровня генерального управляющего отделением. Успешное руководство отделением продемонстрировало бы их способность впоследствии взять на себя управление всем предприятием. Бывший президент «Дженерал моторс» Чарльз Ю. Уилсон говаривал, что задача системы подготовки менеджеров корпорации заключается не в том, чтобы отбраковывать кандидатов на высшие посты, а в том, чтобы выпестовать много вполне подходящих кандидатов на эти посты, из которых каждый мог бы управлять «Дженерал моторс».

Вернув повседневный контроль за функционированием корпорации в руки генеральных управляющих отделениями, мы могли бы устранить необходимость в содержании громадного центрального аппарата корпорации. Этот аппарат разрастался по мере централизации процесса принятия оперативных решений. Когда этот процесс оказался централизованным, «Дженерал моторс» превратилась в одно гигантское отделение, а подразделения центрального аппарата стали дублировать те функции, которые выполняют их двойники в отделениях в таких областях, как маркетинг, конструирование, финансы и производство. В случае децентрализаций эти подразделения можно было бы расформировать и свести к размерам и организационным формам, более соответствующим их традиционной роли в корпорации в качестве советников и специалистов, по первому требованию оказывающих помощь отделениям.

В плане общей политики корпорации я бы отказался от сохраняемой ее, нынешним руководством позиции, которая характеризуется сверхсдержанным оборонительным, почти страусовым поведением на публике. Эта поза проистекает из непонимания роли бизнеса в Америке и причин, обусловливающих низкий престиж фирмы. Насколько я понимаю, высшие управляющие «Дженерал моторс» не допускают мысли, что причины ее плохой общественной репутации кроются в неспособности корпорации выполнять свой высоко ответственный долг перед покупателями, акционерами, перед своими рабочими и служащими и перед обществом в целом. Руководство компании чувствует, что оно сегодня подвергается нападкам со всех сторон, поскольку существует все более разгорающееся недовольство американскими институтами, недовольство, усиливаемое либеральными теоретиками и разжигаемое печатью. Будучи крупнейшим представителем одного из наиболее заметных американских институтов – автомобильной индустрии,- руководство корпорации понимает, что львиная доля общественной критики падает на «Дженерал моторс». Высшим менеджерам корпорации, однако, кажется, что лучшим способом ослабить эту критику является сохранение позиции сдержанности, безликости.

Я полагаю, что государственный подход к проблемам отрасли – в том смысле, в каком его характеризовал Слоун,- обусловливает необходимость занять совершенно противоположную позицию. Ответственность, лежащая на гигантском предприятии, требует осуществления подлинного руководства, лидерства. Руководство, лидерство по самой своей природе должно быть гласным, зримым. В феврале 1974 г. тогдашний председатель совета директоров Ричард Ч. Герстенберг заявил аудитории, состоявшей из инвесторов, деятелей просвещения и представителей прессы, следующее: «Чтобы быть в состоянии творить добро, мы сначала должны преуспеть в своем деле». Суть его заявления заключалась в том, что корпорации надлежит прежде всего делать деньги, прибыль, а затем уже выполнять свой общественный долг. Многим это может показаться наивным, но истиной является как раз противоположное. Именно творя добро, выполняя свою роль лидера и свой общественный долг, «Дженерал моторс» или любое другое американское предприятие станет преуспевать, укреплять свои долгосрочные позиции и жизнеспособность. «Дженерал моторс» сможет осознать свой общественный долг лишь в том случае, если корпорация откажется от своей строго официальной системы правления, которая формирует безликий образ своих менеджеров и требует непременного сохранения этой безликости. Жесткую структуру корпорации следует заменить такой структурой, которая откроет доступ к руководству тем, кого трудно подвести под общий стандарт, кто не соответствует нынешнему шаблону, но кто способен внести непреходящий, существенный вклад в процветание фирмы.

Ныне действующая система отличается такой жесткостью, что, как мне представляется, новатор вроде Альфреда П. Слоуна не мог бы получить пост в высшем эшелоне руководства «Дженерал моторс». Даже если бы он его получил, ему не была бы предоставлена такая свобода, какая необходима для эффективной деятельности. По моему убеждению, тот факт, что я впал в немилость и затем ушел из «Дженерал моторс», служит свидетельством неспособности системы управления привлекать в свой состав и использовать разноликих администраторов. Жесткий характер системы сам по себе не мог допустить, чтобы я успешно применял методы ведения бизнеса, отличающиеся от стандартных.

В сегодняшней атмосфере не существует ни малейшей перспективы на то, чтобы аутсайдеры, менеджеры «со стороны» взяли на себя управление «Дженерал моторс». Система делает ставку на долголетнюю службу и преданность. А до тех пор, пока сами по себе огромные размеры корпорации будут обеспечивать приемлемый уровень прибыли, члены совета директоров – выходцы из других корпораций – не станут добиваться обновления состава высших управляющих. Поэтому сегодня в корпорации полностью отсутствуют возможности для внутренних изменений. Такая ситуация ведет к заключению, что «Дженерал моторс» не способна к переменам. Но если это так, то в конечном счете перемены могут быть навязаны «Дженерал моторс» лишь внешними силами. Хорошо известно, что ряд правительственных ведомств, таких, как министерство юстиции и федеральная торговая комиссия, накопили уже целые тома статистических данных и свидетельств в обоснование антитрестовских акций, направленных на расчленение этого гиганта автостроения. Судебные акции против «Интернэшнл бизнес машинз» и «Америкэн телефон энд телеграф» указывают на усиливающееся настроение в пользу обуздания власти крупнейших американских компаний, причем базируется это настроение на предположении, что меньшего размера предприятия создадут более конкурентный климат, который будет способствовать конечному благу потребителя и всей страны. Сама мысль о возможности антитрестовской акции против «Дженерал моторс» вызывает на 14-м этаже животный страх