«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [134]

Безразличие к последствиям деятельности компании для ее многомиллионной клиентуры, которое я наблюдал в «Дженерал моторс», показали мне, что гигантизм корпорации не сопровождается государственным подходом к развитию отрасли. Обычно в процессе принятия решений в корпорации вовсе не учитывалось влияние, какое ее решения окажут на национальную экономику и на общество в целом, о чем свидетельствует следующий пример.

В начале 70-х годов корпорация пришла к решению, что ей нужно построить два новых сборочных завода, поскольку ожидается увеличение спроса на автомобили. Сборочное отделение «Дженерал моторс» предложило разместить эти заводы в Мемфисе, штат Теннесси, и в Оклахома-Сити. Отделения «Понтиак» и «Шевроле», включились в обсуждение этого вопроса и предложили строить новые заводы в своих главных центрах – в Понтиаке и Детройте, штат Мичиган. В то время я возглавлял «Шевроле». Наше предложение разработал и отстаивал финансовый директор отделения, Билл Госсет, который выдвинул неотразимые финансовые аргументы в пользу размещения нового завода в Детройте, в самом центре автоиндустрии. Они сводились к следующему: мы могли получить здесь земельный участок в городе на гораздо более выгодных условиях, чем где-либо в другом месте; в Детройте имеются готовые резервы квалифицированной рабочей силы; транспортные издержки таковы, что фактически дешевле доставлять во все концы страны уже готовые автомобили, чем Поставлять из разных мест детали и узлы для их сборки.

Эти финансовые доводы мы дополнили еще моральным аргументом. Резко обостряющиеся внутренние проблемы городской жизни в Детройте отчасти связаны с автомобильной промышленностью. Ряды безработных и живущих на вспомоществование заполнены людьми, которых привлек в Детройт соблазн получить работу в автопромышленности и обеспечиваемую этой работой высокую заработную плату. Однако прибыв в Детройт, главным образом с юга, они часто не находили работу. В результате люди, пополнявшие население города, нередко становились на путь преступлений, чтобы добыть себе средства к существованию, которые им не удалось заработать на автомобильных заводах.

Стихийные волнения 1967 г. были отчасти порождены именно этой обстановкой. Тот факт, что Детройт, центр автоиндустрии и крупных автосборочных заводов, прозвали также «мировой столицей убийств», ставил автомобильную промышленность города в неудобное положение. На нас ложилась ответственность перед этими людьми и перед этим городом. Обеспечив безработных занятием, мы помогли бы приостановить бурный рост преступности в городе. Следовательно, размещение нового завода в Детройте имело для нас и социальный, и экономический смысл.

Отделение «Понтиак» проталкивало аналогичный план размещения сборочного завода в Понтиаке, перед которым, хотя он и меньше Детройта, стояли соответственно такие же социальные проблемы и проблемы преступности. Отделение «Понтиак» выбрало в начале 60-х годов для своих предприятий город Понтиак, и теперь, в 70-е годы, следовало поступать так же.

Проект Госсета я поручил одному из сотрудников отделения неофициально обсудить с плановым отделом детройтского муниципалитета. Это были неофициальные, негласные переговоры. Я извлек урок из моих попыток воспрепятствовать возникновению стачки автомобильных рабочих в 1970 г., когда руководство корпорации не пожелало, чтобы я вмешивался в дела, которые оно считает только своей собственной прерогативой.

В муниципалитете наше предложение встретили с нескрываемым восторгом. Там были сильно озабочены сокращением источников поступления налогов наряду с ростом уровня преступности. Компании бросали свои земельные участки внутри города и устремлялись на новые места в пригороды или даже на юг. Поэтому в Детройте имелись свободные земельные участки. Мы сообщили им, какой нам требуется участок для постройки современного сборочного завода, и они ответили: «Можете требовать практически столько, сколько вам нужно. Вам будет предоставлен такой участок, какой вам необходим. Если нам придется снести некоторые старые здания, мы это сделаем».

Нам намекнули также, что можно будет договориться об умеренной цене за участок, а также что на «Дженерал моторс» распространятся налоговые льготы, предусматриваемые программой привлечения в город новых предприятий. Отделению «Понтиак» был оказан такой же благожелательный прием муниципальными властями города Понтиак, которые также были заинтересованы в рабочих местах на новом сборочном заводе и в вытекающих отсюда дополнительных доходах для муниципалитета.

Заручившись такими козырями, мы представили официальное предложение Террелу, а отделение «Понтиак» последовало нашему примеру. В то же время Госсет неофициально продвигал наш проект через финансовый аппарат. Однако ни Террел, ни финансисты не приняли всерьез представленные проекты. Их с ходу отвергли. Вопреки неоспоримым экономическим и социальным, доводам в пользу размещения новых сборочных заводов в Детройте и Понтиаке участки для них были выбраны в Мемфисе и Оклахома-Сити. Высшие управляющие сказали нам, что экономичнее их строить в указанных городах. Но нам так и не показали данные, обосновывающие это утверждение, не дали нам и возможности сопоставить принятый проект с проектом, который мы внесли.