«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [134]
Безразличие к последствиям деятельности компании для ее многомиллионной клиентуры, которое я наблюдал в «Дженерал моторс», показали мне, что гигантизм корпорации не сопровождается государственным подходом к развитию отрасли. Обычно в процессе принятия решений в корпорации вовсе не учитывалось влияние, какое ее решения окажут на национальную экономику и на общество в целом, о чем свидетельствует следующий пример.
В начале 70-х годов корпорация пришла к решению, что ей нужно построить два новых сборочных завода, поскольку ожидается увеличение спроса на автомобили. Сборочное отделение «Дженерал моторс» предложило разместить эти заводы в Мемфисе, штат Теннесси, и в Оклахома-Сити. Отделения «Понтиак» и «Шевроле», включились в обсуждение этого вопроса и предложили строить новые заводы в своих главных центрах – в Понтиаке и Детройте, штат Мичиган. В то время я возглавлял «Шевроле». Наше предложение разработал и отстаивал финансовый директор отделения, Билл Госсет, который выдвинул неотразимые финансовые аргументы в пользу размещения нового завода в Детройте, в самом центре автоиндустрии. Они сводились к следующему: мы могли получить здесь земельный участок в городе на гораздо более выгодных условиях, чем где-либо в другом месте; в Детройте имеются готовые резервы квалифицированной рабочей силы; транспортные издержки таковы, что фактически дешевле доставлять во все концы страны уже готовые автомобили, чем Поставлять из разных мест детали и узлы для их сборки.
Эти финансовые доводы мы дополнили еще моральным аргументом. Резко обостряющиеся внутренние проблемы городской жизни в Детройте отчасти связаны с автомобильной промышленностью. Ряды безработных и живущих на вспомоществование заполнены людьми, которых привлек в Детройт соблазн получить работу в автопромышленности и обеспечиваемую этой работой высокую заработную плату. Однако прибыв в Детройт, главным образом с юга, они часто не находили работу. В результате люди, пополнявшие население города, нередко становились на путь преступлений, чтобы добыть себе средства к существованию, которые им не удалось заработать на автомобильных заводах.
Стихийные волнения 1967 г. были отчасти порождены именно этой обстановкой. Тот факт, что Детройт, центр автоиндустрии и крупных автосборочных заводов, прозвали также «мировой столицей убийств», ставил автомобильную промышленность города в неудобное положение. На нас ложилась ответственность перед этими людьми и перед этим городом. Обеспечив безработных занятием, мы помогли бы приостановить бурный рост преступности в городе. Следовательно, размещение нового завода в Детройте имело для нас и социальный, и экономический смысл.
Отделение «Понтиак» проталкивало аналогичный план размещения сборочного завода в Понтиаке, перед которым, хотя он и меньше Детройта, стояли соответственно такие же социальные проблемы и проблемы преступности. Отделение «Понтиак» выбрало в начале 60-х годов для своих предприятий город Понтиак, и теперь, в 70-е годы, следовало поступать так же.
Проект Госсета я поручил одному из сотрудников отделения неофициально обсудить с плановым отделом детройтского муниципалитета. Это были неофициальные, негласные переговоры. Я извлек урок из моих попыток воспрепятствовать возникновению стачки автомобильных рабочих в 1970 г., когда руководство корпорации не пожелало, чтобы я вмешивался в дела, которые оно считает только своей собственной прерогативой.
В муниципалитете наше предложение встретили с нескрываемым восторгом. Там были сильно озабочены сокращением источников поступления налогов наряду с ростом уровня преступности. Компании бросали свои земельные участки внутри города и устремлялись на новые места в пригороды или даже на юг. Поэтому в Детройте имелись свободные земельные участки. Мы сообщили им, какой нам требуется участок для постройки современного сборочного завода, и они ответили: «Можете требовать практически столько, сколько вам нужно. Вам будет предоставлен такой участок, какой вам необходим. Если нам придется снести некоторые старые здания, мы это сделаем».
Нам намекнули также, что можно будет договориться об умеренной цене за участок, а также что на «Дженерал моторс» распространятся налоговые льготы, предусматриваемые программой привлечения в город новых предприятий. Отделению «Понтиак» был оказан такой же благожелательный прием муниципальными властями города Понтиак, которые также были заинтересованы в рабочих местах на новом сборочном заводе и в вытекающих отсюда дополнительных доходах для муниципалитета.
Заручившись такими козырями, мы представили официальное предложение Террелу, а отделение «Понтиак» последовало нашему примеру. В то же время Госсет неофициально продвигал наш проект через финансовый аппарат. Однако ни Террел, ни финансисты не приняли всерьез представленные проекты. Их с ходу отвергли. Вопреки неоспоримым экономическим и социальным, доводам в пользу размещения новых сборочных заводов в Детройте и Понтиаке участки для них были выбраны в Мемфисе и Оклахома-Сити. Высшие управляющие сказали нам, что экономичнее их строить в указанных городах. Но нам так и не показали данные, обосновывающие это утверждение, не дали нам и возможности сопоставить принятый проект с проектом, который мы внесли.
Автор — полковник Красной армии (1936). 11 марта 1938 был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «антисоветском военном заговоре»; содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам, виновным себя не признал. 5 сентября 1939 освобождён, реабилитирован, но не вернулся на значимую руководящую работу, а в декабре 1939 был назначен начальником санатория «Аэрофлота» в Ялте. В ноябре 1941, после занятия Ялты немецкими войсками, явился в форме полковника ВВС Красной армии в немецкую комендатуру и заявил о стремлении бороться с большевиками.
Выдающийся русский поэт Юрий Поликарпович Кузнецов был большим другом газеты «Литературная Россия». В память о нём редакция «ЛР» выпускает эту книгу.
«Как раз у дверей дома мы встречаем двух сестер, которые входят с видом скорее спокойным, чем грустным. Я вижу двух красавиц, которые меня удивляют, но более всего меня поражает одна из них, которая делает мне реверанс:– Это г-н шевалье Де Сейигальт?– Да, мадемуазель, очень огорчен вашим несчастьем.– Не окажете ли честь снова подняться к нам?– У меня неотложное дело…».
«Я увидел на холме в пятидесяти шагах от меня пастуха, сопровождавшего стадо из десяти-двенадцати овец, и обратился к нему, чтобы узнать интересующие меня сведения. Я спросил у него, как называется эта деревня, и он ответил, что я нахожусь в Валь-де-Пьядене, что меня удивило из-за длины пути, который я проделал. Я спроси, как зовут хозяев пяти-шести домов, видневшихся вблизи, и обнаружил, что все те, кого он мне назвал, мне знакомы, но я не могу к ним зайти, чтобы не навлечь на них своим появлением неприятности.
Изучение истории телевидения показывает, что важнейшие идеи и открытия, составляющие основу современной телевизионной техники, принадлежат представителям нашей великой Родины. Первое место среди них занимает талантливый русский ученый Борис Львович Розинг, положивший своими работами начало развитию электронного телевидения. В основе его лежит идея использования безынерционного электронного луча для развертки изображений, выдвинутая ученым более 50 лет назад, когда сама электроника была еще в зачаточном состоянии.Выдающаяся роль Б.
За многие десятилетия жизни автору довелось пережить немало интересных событий, общаться с большим количеством людей, от рабочих до министров, побывать на промышленных предприятиях и организациях во всех уголках СССР, от Калининграда до Камчатки, от Мурманска до Еревана и Алма-Аты, работать во всех возможных должностях: от лаборанта до профессора и заведующего кафедрами, заместителя директора ЦНИИ по научной работе, главного инженера, научного руководителя Совета экономического и социального развития Московского района г.