«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [133]

В результате долгого периода знакомства с корпорацией я постепенно пришел к заключению, что на деле конкуренты «Дженерал моторс» в Америке существуют только по милости самой «Дженерал моторс». Корпорация в состоянии в любой момент, когда она этого пожелает, полностью вытеснить с рынка фирмы «Форд», «Крайслер» и «Америкэн моторс». Она может это осуществить за короткое время, пожалуй за один год, просто снизив цены или сохранив их на уровне, при котором «Дженерал моторс» способна вынудить своих конкурентов покинуть рынок.

Не подлежит сомнению, что «Дженерал моторс» устанавливает цены для всей автомобильной промышленности. Не найдется ни одного менеджера из фирм, конкурирующих с «Дженерал моторс», кто втайне не признавал бы этот факт. Примерно семь таких администраторов признали его публично. В 1968 г. корпорация «Крайслер» предприняла смелый шаг и объявила о повышении цен на модели сезона 1969 года в среднем на 89 долл. Как полагали в самой автоиндустрии, решение фирмы «Крайслер» было продиктовано желанием продемонстрировать корпорации «Дженерал моторс», что ей понадобилось такое повышение цен для обеспечения достаточной прибыли от новых моделей.

Однако «Дженерал моторс» объявила свои цены некоторое время спустя, и они оказались в среднем лишь на 52 долл. выше прежних. Таким образом, рост средней цены на автомобиль «Дженерал моторс» был на 37 долл. меньше. Корпорация «Крайслер» попала в трудное положение. Ей ничего другого не оставалось, как снизить уже объявленный рост цен до среднего уровня в 55 долл. на машину. За то, что «Дженерал моторс» вынудила «Крайслер» снизить объявленные цены, ее провозгласили фирмой, проникнутой заботой об интересах общества, и я допускаю, что в известном смысле это было обоснованно. Но я вспоминаю также, как некоторые высшие управляющие «Дженерал моторс» буквально ликовали по поводу этой демонстрации грубой силы, по поводу самого факта, что им удалось заставить менеджеров «Крайслера» попятиться назад. Этот инцидент должен был показать всем и каждому, что «Дженерал моторс» способна отказать своим конкурентам в поддержке их политики цен и в любой момент по своему желанию вытеснить их всех с автомобильного рынка. Аналогичный случай произошел в 1966 г., когда компания «Форд» также вынуждена была сократить уже объявленное повышение цен на свои модели 1967 года со 107 до 66 долл. на автомобиль только поэтому, что «Дженерал моторс» выступила в этом сезоне с более низким приростом цен. Между тем конкуренты «Дженерал моторс» не в состоянии были поступить с ней таким же образом. Когда в 1969 г. фирма «Форд» выпустила модель «Пинто» по цене на 172 долл. ниже цены модели «Веги» отделения «Шевроле», «Дженерал моторс» не снизошла до сокращения своей цены. Хотя объем продаж «Веги» часто оказывался ниже объема продаж «Пинто», она временами приносила некоторую прибыль, когда же возникали убытки, они легко перекрывались высокой прибылью от других моделей «Дженерал моторс».

Господствующее положение «Дженерал моторс» было наиболее ярко продемонстрировано во время продолжительного спада продаж автомобилей, начавшегося в конце 1973 г., когда менеджеры компаний «Форд» и «Крайслер» признали, что они больше не способны конкурировать с «Дженерал моторс» на всех рынках. Они просто не обладали необходимой для такой конкуренции финансовой мощью. Эти две компании с объемом продаж в многие миллиарды долларов, входящие в число крупнейших в мире, фактически признавали, что они не располагают достаточными деньгами, чтобы конкурировать с «Дженерал моторс». Вот почему другие отечественные автомобильные компании стремятся выискать для себя щели, лазейки между различными сериями автомобилей «Дженерал моторс», пытаются втиснуться в эти лазейки и вести борьбу с автомобильным гигантом лишь на нет многих избранных рынках.

При их размерах компании «Форд» и «Крайслер» вполне могли бы занимать господствующие позиции в автомобильной индустрии любой другой страны мира. Но в американском автомобилестроении им приходится играть лишь вторую и третью скрипку. Несмотря даже на то, что в период моего пребывания в «Дженерал моторс» «Форд» превосходила ее в деле обновления продукции, а «Крайслер» – во внедрении технических новшеств, ни одна из этих фирм не в состоянии была сколько-нибудь существенно сократить громадную долю «Дженерал моторс» на рынках сбыта. Размеры корпорации столь грандиозны, ёе могущество столь велико, что волшебные свойства свободного предпринимательства здесь уже не способны действовать, вознаграждая технический прогресс и творческую инициативу, с одной стороны, и наказуя пассивность, бездеятельность и невосприимчивость к запросам рынка – с другой. Сегодня «Дженерал моторс» держится на плаву отчасти благодаря лишь инерции, заданной ей ее основателями и первыми организаторами, а также благодаря энергии, которую ей придает ее обширная сеть дилеров. И тем не менее она все еще в состоянии полностью доминировать в американской автомобильной индустрии.

Подобные гигантские размеры и могущество сами по себе отнюдь не являются отрицательными качествами, если их, как указывал Слоун, использовать с полной ответственностью. Теоретически большой бизнес может действовать хорошо, когда он ведется с должной ответственностью. Когда же этого принципа не придерживаются, результаты всегда отрицательны.