Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель. Часть 1 - [3]

Дорнье также проектировал само­леты, предназначенные для соревнова­ний за кубок Шнайдера. Многие из спортивных машин были выполнены по тандемной схеме. Например, в 1927 году Дорнье подготовил самолет, имевший короткий фюзеляж. В его но­совой части находился тянущий двига­тель, а в хвостовой части - толкающий. Между моторами находилась кабина. К фюзеляжу крепились крылья. Под крыльями располагались поплавки, переходящие в хвостовые балки.

Кроме гражданских машин Дорнье в Италии проектировал и военные са­молеты, в том числе истребители Do Н «Falke» и «Falke-See», оснащенный поплавками. Эти истребители получи­ли большое признание, их лицензион­ный выпуск организовали в Японии и США (Curtiss-Wright WP-1).

Из других самолетов, созданных в это время, можно упомянуть летающие лодки и гидросамолеты Do С и Do D, разведчик Do E, пассажирский Do В, а также напрямую относящийся к теме этой книги Do N. Этот самолет, со­зданный по заказу Японии, представ­лял собой Do J «Wai», переделанный в наземный самолет и оснащенный ко­лесным шасси. Самолет сохранил тандемное расположение двигателей. В Италии также спроектировали Do J (Do R2 «Superwal I»), имевший такое же расположение двигателей, как и его «предок», а также Do R2 «Superwal II», оснащенный уже четырьмя двигателя­ми в виде двух тандемов.

Вскоре Дорнье открыл еще один заграничный филиал - в Альтенхейме, Швейцария. К тому времени контроль союзников за Германией уже несколь­ко ослаб. Филиал работал под назва­нием Aktiengessellschaft fuer Dornier-Flugzeug. Именно там был спроектиро­ван на тот момент самый большой в мире самолет Do X - летающая лодка, предназначенная для трансатлантичес­ких рейсов. Наверное, излишне упоми­нать о том, что двенадцать двигателей этого самолета были сгруппированы в шесть тандемов. В действительности самолет создавался по тайному заказу кригсмарине как большая патрульная летающая лодка, способная нести бом­бы или торпеды.

Четыре двигателя в двух тандемах имел пассажирский (и учебный) само­лет Do S, созданный в 1930 году, а так­же появившийся год спустя Do К 3. Последний был высокопланом, но двигатели у него располагались под кры­льями. Оба самолета отличались очень небольшим для четырехмоторных ма­шин размахом крыльев. Например, у Do S размах крыльев составлял всего 13 м, что было даже меньше, чем обыч­но встречалось даже у двухмоторных машин. Была также разработана моди­фикация Do K-4, которая отличалась от Do K-3 убирающимся шасси. Одна­ко в металле К-4 не был воплощен.

В 30-х годах кроме летающих ло­док с расположенными тандемом дви­гателями, Дорнье выпускал и самоле­ты классических схем, как например истребитель Do C-4, который в 1933 году переименовали в Do 10, а также бомбардировщики Do 11 (Do F), Do 13, а также Do 15 (Do Y). Наибольшую известность приобрел самолет Do 17, прозванный «летающим карандашом». Официально этот самолет предназна­чался для перевозки почты, но в дей­ствительности проектировался как бомбардировщик. Любопытным спо­собом Дорнье разместил моторы на летающей лодке Do 14. Два рядных двигателя BMW VI разместил в фюзе­ляже бок о бок. Через редуктор они совместно вращали один пропеллер диаметром 5 м, установленный над фюзеляжем на стойке. С тем же успе­хом можно было бы установить и тя­нущий винт, но Дорнье питал особую любовь к толкающим винтам.

Do 16, известный также как «Militaer Wai», был чисто военным са­молетом. За ним последовал Do 18, который также имел двигатели, расположенные тандемом. У Do 18 задние двигатели имели удлиненные валы, со­единявшиеся с толкающими винтами. Дорнье удалось устранить до сих пор неизбежную в таких случаях вибрацию. Следующим был классический Do 24, оснащенный тремя тянущими дви­гателями. Далее последовал Do 26 -летающая лодка опять с четырьмя дви­гателями, расположенными двумя тан­демами. Во время взлета вал задних винтов отклонялся вверх, что позволя­ло избежать удар лопастей о воду. В свою очередь, это потребовало оснас­тить винты длинным валом с сочлене­нием, что было совершенно необыч­ным для того времени техническим решением. Позднее подобный вал в 1942 году применили на Do 212, спро­ектированный в швейцарском филиале Дорнье. Это была малая летающая лодка с одним толкающим двигателем. Крутящий момент на винт, находя­щийся на самом конце фюзеляжа, пе­редавался через длинный вал, имевший сочленения и способный отклоняться вместе с винтом вверх.

До этого времени Дорнье распола­гал двигатели за пределами фюзеляжа (что в случае с летающими лодками было очень удобно, так как мотор на­ходился высоко над водой и не зали­вался при посадке и взлете). Однако сам конструктор уже вынашивал план создания истребителя, два двигателя которого размещались бы внутри фю­зеляжа.

Имевшиеся образцы, в которых тандемное расположение двигателей в фюзеляже вынуждало использовать двухбалочное хвостовое оперение, не удовлетворяли Дорнье, так как имели большое аэродинамическое сопротив­ление. В случае с гражданскими маши­нами это обстоятельство не имело большого значения, но для истребите­ля или даже для бомбардировщика, такая схема явно не подходила.