Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель. Часть 1 - [2]

Более того, если у классических двухмоторных самолетов в случае от­каза одного из двигателей возникал перекос тяги. Этот перекос приходи­лось в полете компенсировать рулями. Однако при посадке такой перекос ча­сто приводил к аварии и разрушению машины. При тандемном расположе­нии двигателей такой перекос, очевид­но, возникнуть не мог в принципе. Век­торы тяги обоих двигателей совпада­ли. Существовала даже возможность экономического полета с только одним включенным двигателем. В случае бо­евого самолета, задний двигатель за­щищал спину пилота от пуль и оскол­ков, что позволяло уменьшить массу бронирования.

О серьезных недостатках тандемной схемы, мы уже говорили. Но име­лись и меньшие недостатки. В частно­сти, задний винт представлял серьез­ную угрозу для пилота в том случае, если тому приходилось покидать ма­шину с парашютом. Кроме того, суще­ствовал заметный риск повредить задний винт при взлете или посадке. Еще одним досадным недостатком, выяв­ленным в ходе испытаний Do 335 «Pfeil», была плохая устойчивость. Траектория полета Do 335 напомина­ла синусоиду с небольшой амплиту­дой. Этот эффект объяснялся неурав­новешенностью вращающих моментов переднего и заднего двигателя. В ре­зультате возникали колебания, кото­рые нарушали продольную и попереч­ную устойчивость самолета. В таких условиях вести прицельный огонь было очень трудно. Do 335 не пред­ставлял исключения и имел сниженную эффективность рулей.

До Do 335

Историю Do 335 следует начать с представления его конструктора. Клавдиус Дорнье принадлежал к само­му старому поколению немецких авиа­конструкторов. С 1910 года Дорнье работал на знаменитой фирме Zeppelin Luftschiffbau, где занимался исследова­нием аэродинамики металлических рулей. Полученный при этом опыт Дорнье позже широко использовал при создании собственных самолетов. Фирменным знаком его конструкций было широкое замещение традицион­ного дерева металлом.

Когда началась 1-я Мировая вой­на Дорнье перевели на филиал фирмы Zeppelin, завод Zeppelin Werke Lindau GmbH. Главной сферой его интересов стало проектирование многомоторных гидросамолетов. Первой из его летаю­щих лодок стала Rs I (Riesenflugboot I). Этот самолет примечателен тем, что он стал первым немецким самолетом, в конструкции которого использовал­ся дюралюминий. Самолет закончили в октябре 1915 года, но его потеряли в результате шторма прежде, чем успе­ли облетать. Удачнее сложилась судьба трехмоторного Rs Па, который впервые поднялся в воздух 30 июня 1916 года. Вскоре самолет переделали, оснастив четвертым мотором, и при­своили обозначение Rs lib. Это была большая летающая лодка, оснащенная четырьмя двигателями Maybach мощностью 240 л.с./177 кВт каждый. Дорнье необычным способом решил воп­рос с размещением двигателей. Он их расположил попарно в двух мотогондолах, причем передний двигатель вра­щал тянущий винт, а задний - толкаю­щий. С этого момента такое располо­жение двигателей стало другим фир­менным знаком Дорнье.

Следом за Rs lib последовал Rs IV. Этот самолет был выполнен по анало­гичной схеме. К сожалению, машину пришлось отправить на слом в 1920 году, так как она не отвечала требова­ниям Версальского договора.

Вскоре Дорнье создал еще два са­молета: штурмовик CL I и истребитель D I. Конструктор, сохраняя верность цельнометаллической схеме, далеко опередил свое время, поэтому ни одно из его творений в серию не пошло.

После войны Клавдиус Дорнье со­здал разведывательный биплан С II, пассажирские летающие лодки Gs I и Cs II «Delphin», а также несколько дру­гих самолетов. Gs I вскоре пришлось сломать, опять же из-за несоответствия требованиям Версальского договора. Пришлось также свернуть работы и над следующей моделью - Gs II.

В 1922 году фирма Zeppelin Werke Landau изменила свое название на Dornier Metallbauten GmbH. Однако ограничения, наложенные на Герма­нию после поражения в войне, заставили Дорнье отправиться за границу. В этом смысле уникальна судьба само­лета Cs II «Delphin I», работа над ко­торым началась еще в Германии. Затем уже почти собранную машину доста­вили в Роршах, Швейцария, где закон­чили его сборку и облетали.

В свою очередь в Германии был создан и облетан малый цельнометал­лический пассажирский самолет С 3 «Komet I». Все этапы работ над само­летом проходили под надзором со сто­роны западных союзников. Следом последовала малая летающая лодка «Libelle I». Чтобы соответствовать тре­бованиям Версальского договора, са­молеты пришлось делать малыми и легкими, а их летные качества прихо­дилось занижать. Но лучших самоле­тов на территории Германии делать было нельзя. Чтобы обойти ограниче­ния, Дорнье организовал филиал ита­льянской фирмы Societa di Construzioni Meccahniche Aeronautiche (CMASA). Главной задачей фирмы было разраба­тывать самолеты, подпадающие под ограничения Версальского договора и потому запрещенные в Германии. Од­ной из первых таких машин стала ле­тающая лодка Do J «Wai», лицензион­ный выпуск которой вскоре организо­вали в Японии, Голландии и Испании. Это был крупный успех Дорнье, а са­молет Do J «Wai» оказался одной из лучших машин того времени. И здесь конструктор применил свою излюб­ленную манеру располагать двигатели тандемом.