Черные приливы - [4]

Эти гиганты появились потому, что в 1967 году во время нападения Израиля на Египет был надолго закрыт Суэцкий канал, по которому ранее проходили нефтеналивные суда из стран Персидского залива в Западную Европу. В результате артиллерийских обстрелов и бомбежек Суэцкого канала множество судов, в том числе и танкеров, было затоплено. К тому же на некоторых участках канала были поставлены мины. Одним словом, Суэцкий канал на длительное время вышел из строя. Но нефть — эта «кровь современной промышленности» — требовалась во всевозрастающих количествах, и танкерному флоту пришлось вспомнить о старинном португальском морском пути вокруг Африки. (Между прочим, этот путь на целых 4800 миль длиннее пути через Суэцкий канал.) И вот тогда-то экономическое преимущество крупных танкеров стало очевидным.

Для примера сопоставим современный супертанкер водоизмещением в 500 тысяч тонн и небольшой танкер, скажем, в 30 тысяч тонн. Супертанкер расходует в день 330 тонн топлива, а небольшой танкер — 75 тонн, то есть всего в 4,4 раза меньше. Но перевозит супертанкер более чем в 15 раз больше нефти! Иными словами, чем больше грузоподъемность, тем дешевле перевозка. Естественно, судостроительным фирмам стали заказывать более крупнотоннажные танкеры.

Еще в 1959 и 1960 годах были построены танкеры «Юниверс Аполло» и «Юниверс Дафни» водоизмещением по 117 тысяч тонн. Они держали пальму первенства до 1963 года, когда был сдан в эксплуатацию танкер «Ниссо Мару» на 130 тысяч тонн. В 1966 году спущен на воду танкер «Токио Мару» водоизмещением в 150 тысяч тонн. В этом же году появился танкер «Идемицу Мару» в 210 тысяч тонн. В 1968 году сданы в эксплуатацию первые трехсоттысячетонные танкеры «Юниверс Айрленд» и «Юниверс Кувейт». В 1972 году в плавание вышел «Ниссеки Мару» в 372 тысячи тонн. Спустя два года судостроительные верфи спустили на воду двух гигантов — «Глобик Токио» и «Глобик Лондон», имевших водоизмещение по 480 тысяч тонн. В 1976 году французские корабелы построили супертанкеры по 550 тысяч тонн. В 1979 году крупнейшим судном был супертанкер «Пьер Гийом» (более 550 тысяч тонн).

Моряки называют танкеры между 200 и 300 тысячами тонн «очень большими перевозчиками нефти», а свыше 300 тысяч тонн — «сверхбольшими».

Танкерный флот неизменно растет, хотя темпы роста в последние годы несколько замедлились. По данным на 1 июля 1978 года, в мире насчитывалось 6882 танкера. Их суммарная вместимость составляла 175,03 миллиона брутто регистровых тонн, или 43,1 процента от вместимости всего мирового торгового флота. (Брутто — объемная единица полной грузоподъемности судна, равная 100 кубическим футам или 2,83 кубометра.)

Сейчас крупнейшими супертанкерами являются французские гиганты «Пьер Гийом», «Белламия» и «Батиллус» водоизмещением по 553 тысячи тонн, затем «Эссо Атлантик» — свыше 508 тысяч. Кроме этих сверхгигантов, имеются супертанкеры «Глобтик Токио» и «Глобтик Лондон» вместимостью около 480 тысяч тонн. В эту компанию входит также «Эссо Пасифик».

Длина «Батиллуса» и «Белламии» равна высоте знаменитого нью-йоркского небоскреба «Эмпайр стейт билдинг». Гребной винт по высоте выше трехэтажного дома. Палубы площадью в 2,5 гектара. На этих супертанкерах по 40 автономных танков.

Супертанкеры при своих размерах имеют меньшее количество переборок и танков по сравнению с малыми и средними танкерами. Так, например, на супертанкере «Юниверс Айрленд» дедвейтом 312 тысяч тонн 24 танка, тогда как на танкере дедвейтом 15 тысяч постройки 1954 года их 27. (Дедвейт — общий вес грузов, которые принимает судно.)

Большая вместимость современных танкеров обусловлена в основном значительным увеличением ширины и осадки, а не длины судна. Современные танкеры обладают скоростью около 16 узлов. Увеличение скорости потребует непропорционально повышающегося расхода топлива, что неэкономично. Для улучшения маневренности современные супертанкеры часто имеют два винта и два руля.

Интересно, что увеличение грузоподъемности танкеров несущественно увеличивает расходы на содержание экипажа, поскольку происходит непрерывный процесс автоматизации управления судном и производства различного рода палубных работ. К примеру, на современном супертанкере «Зодиак» (228 тысяч тонн) экипаж — 36 человек, а на построенных лет 15 назад «75-тысячниках» в экипажах было по 47 человек.

Супертанкеры западных стран — яркий пример предприятий, создаваемых и эксплуатирующихся путем многоотраслевой международной кооперации. Так, только что упомянутый «Зодиак» — собственность США, был построен на японской верфи, плавает под либерийским флагом, застрахован английской фирмой, обслуживается итальянской командой, специализируется на перевозке кувейтской нефти.

От нефтедобывающих стран (экспортеров) к странам-потребителям (импортерам) более 60 процентов всей добываемой в мире нефти транспортируется морем. Среди экспортеров нефти ведущее место занимают страны Ближнего и Среднего Востока и в первую очередь Саудовская Аравия, Иран, Кувейт (более 65 процентов мирового экспорта нефти, без СССР). Отсюда, от берегов Персидского и Оманского заливов, где располагаются важнейшие нефтяные порты — Менаэль-Ахмади (Кувейт), Рас Танкура (Саудовская Аравия), Харк (Иран), начинаются главные пути танкерного флота. Они соединяют арабские страны с основными импортерами нефти — США и странами Западной Европы, а в восточном направлении — с Японией.