Черные приливы - [2]

В журнале «Лайф» от 7 апреля 1967 года есть корреспонденция «Пять ошибок капитана Руджати». Вот эти ошибки.

1. Он попытался пройти между скалами Севен Стоунз и мысом Сен Мартин (острова Силли), вместо того чтобы идти проходом между Севен Стоунз и мысом Лендс Энд.

2. Подходя к опасному району, он оставил руль на автоматическом режиме.

3. Он не сбавил скорости, хотя его судно находилось в опасном районе. В результате «Торри Каньон» вылетел на подводные скалы, имея скорость 15,75 узла (1 узел = 1 миля в час; 1 миля = 1,853 км).

4. Он не изменил курса за 10 минут до катастрофы, когда третий офицер напомнил ему, что судно пройдет слишком близко от скал Севен Стоунз.

5. Он не произвел обычных, положенных в такой ситуации действий, которые относились к управлению автоматическим рулевым с помощью ручного контролирующего устройства.

Все это было установлено либерийской комиссией по расследованию дела о катастрофе «Торри Каньона» и публично оглашено либерийским послом в Англии.

При посадке на мель шесть из восемнадцати танков «Торри Каньона» были разрушены. Нефть медленно потекла в море. К вечеру 18 марта нефтяной шлейф протянулся к югу на целых 8 миль. Разлившаяся нефть достигла корнуэллских берегов, а спустя три недели «черный прилив» накатился и на курортное французское побережье. Дрейфующие нефтяные поля удалось проследить и сфотографировать. По измерениям расстояний между центрами скопления нефти в разные промежутки времени на карте Ла-Манша была проведена причудливая траектория движения нефтяных полей. Путь их дрейфа определялся ветрами и течениями. Наблюдения за нефтяными пятнами, вылившимися из «Торри Каньона», показали, что нефть дрейфовала строго по направлению преобладающего ветра, но со скоростью значительно меньшей, чем скорость ветра.

Для борьбы с нефтяным загрязнением спустя 12 часов после катастрофы были применены различные детергенты — химические соединения, связывающие (эмульгирующие) нефть. В частности, применялся высокотоксичный препарат ВР 1002. Он выпускался с борта двух военно-морских кораблей. Таким образом, в море и на берега попали два загрязнителя — нефть, вылившаяся из танков «Торри Каньона», и более 13,5 тысячи тонн детергента. Высокая токсичность препарата была известна, но тем не менее он был применен.

Организаторы борьбы с нефтяным загрязнением считали, что операции по распылению препарата в море и обработка берегов детергентом необходимы, поскольку они заботились прежде всего об уменьшении действия «черного прилива» на курортные пляжи. «Даже если бы все биологические сообщества у обработанных детергентом берегов понесли сильный ущерб, то все принятые ради туризма меры были бы совершенно оправданными, поскольку они спасали пляжи от нефтяного загрязнения», — говорил биолог Смит, специалист из Плимутской лаборатории морского биологического общества Соединенного Королевства.

Как показали дальнейшие события, бездумное стремление сохранить курортные пляжи нанесло сокрушительный удар почти всей прибрежной флоре и фауне. Вместе с тем применение именно этих детергентов для спасения пляжей далеко не всегда давало эффект. Дело в том, что на песчаных пляжах нередко образовывалась неустойчивая эмульсия нефть-детергент с последующим отделением нефти, которая в свободном состоянии оставалась на пляже. В конце концов высокотоксичные детергенты были оценены как «гораздо более вредные, чем нефть». В открытом же море эффект, несомненно, был: нефтяные пленки рассеивались. Общий вывод по применению детергентов таков: «Детергенты в лучшем случае рассеивают, но не уничтожают нефть».

К 26 марта «Торри Каньон», находившийся непрерывно под ударами морских волн, был фактически разрушен и стал представлять навигационную опасность. 28–30 марта было решено подвергнуть его бомбардировке с воздуха. Нефть, еще находившаяся в разрушенных танках, была подожжена, но, хотя пламя поддерживалось авиационным бензином, оно быстро погасло. Остатки нефти продолжали вытекать из постепенно поглощаемого морем супертанкера. Спустя шесть недель растерзанный морем «Торри Каньон» окончательно скрылся под водой. По-видимому, весь груз кувейтской нефти оказался в море.

Английские биологи провели в бухте Маунтс, особенно пострадавшей от «черного прилива», несколько исследовательских рейсов на судне «Сарсия», принадлежащем морскому биологическому обществу. Главной задачей экспедиции было наблюдение за флорой и фауной бухты. Биологи сразу же обнаружили опустошение, мор в сублиторальной зоне. У крабов отпали конечности, и они умирали. Неоднократно встречались мертвые омары. Роющие морские ежи и некоторые виды моллюсков, высунувшись из песка, застыли навечно в неестественных позах. Рыбы мелководья понесли сокрушительный урон. Попадались трупы морских собачек, прилипал и песчаных угрей. Было ясно, что отравленная вода достигла дна вблизи берега и произвела опустошительный эффект. Отмечалось исключительно сильное влияние детергентов на береговую флору и фауну: «…Когда применение детергента повторилось, то даже мидии, способные полностью закрываться на некоторое время, почти все погибли… В бухте Уотергейт покрытые мидиями скалы издавали резкий запах разлагающегося мяса».