Черные приливы - [33]
«…Будь исследования в проливе Санта-Барбара проведены более тщательно и вдумчиво, — продолжал Д. Куллини, — они могли бы помочь составить более или менее полное представление о влиянии нефти на жизнь в открытых прибрежных водах». Вот почему об экологических последствиях этой катастрофы нельзя составить полную картину и можно говорить только о влиянии нефти на отдельные морские биологические сообщества. К сожалению, после описанной катастрофы изучались рыбы открытого моря, способные избежать зараженных участков, то есть не те, которых надо было бы обследовать в первую очередь. Ведь часть черного месива осела в зарослях бурых водорослей и на дне и, безусловно, вызвала гибель или болезнь рыб, «привязанных» к своему участку и обычно не перемещающихся на большие расстояния. Однако этот ущерб остался почти не изученным. Правда, у некоторых «домоседов», пойманных случайно, в желудках были обнаружены кусочки мазута. В то же время исследователи пренебрегли сублиторальными ракообразными, которые очень чувствительны к нефтяному загрязнению. Говорят, что рачки амфиподы, или бокоплавы, «по своей чувствительности к углеводородам нефти могут успешно соперничать с самыми точными аналитическими приборами».
Нефтяное загрязнение оказало влияние не только на сообщества открытого моря. Часть тяжелой нефти попала на берег. Естественно, что это вызвало массовую гибель птиц, гнездящихся на побережье и в скалах. Вместе с тем исследователи отмечают значительную стойкость к нефтяному загрязнению некоторых планктонных организмов. Так, копеподы, избранные в качестве индикаторов влияния нефти, после катастрофы развивались нормально.
Вероятно, наиболее крупной за всю историю аварий с буровыми платформами следует считать катастрофу с платформой «Седко-135» на скважине «Иксток-1» в Мексиканском заливе. Район этой скважины с июля 1979 года по февраль 1980-го был объявлен районом повышенной опасности. Началось с того, что вырвавшаяся из скважины нефть вместе с газом образовала над поверхностью моря фонтан высотой не менее 60 метров, который вскоре превратился в гигантский факел. В течение многих месяцев ежедневно на поверхность залива выливалось по 4800 тонн нефти. Из этого количества 2200 тонн сгорало, 2200 испарялось и 400 растекалось в виде пятен на поверхности воды, дрейфуя по ветру. Дрейфующие нефтяные пятна были обнаружены на расстоянии почти 1000 километров от источника разлива.
В борьбе с «черным приливом» участвовали 500 специально обученных пожарников. 22 спасательных судна из Мексики, США, Канады и даже далекой Норвегии приняли участие в операциях по ликвидации последствий аварии. С этой же целью были привлечены вертолеты и самолеты.
Основной район катастрофы, чтобы локализировать разлив, блокировали двумя рядами наплывных заграждений. Однако эти меры не смогли предотвратить растекания нефти на значительной акватории. В то же время и суда-сборщики не успевали собирать нефть с поверхности моря. Наконец прибегли к последнему средству — самолеты канадской спасательной авиации «Конэр» сбросили на дрейфующие нефтяные поля сотни тонн детергентов. Чтобы уменьшить истечение нефти из скважины, испробовали несколько способов. Прежде всего попытались снизить давление. Для этого в 800 метрах от скважины «Иксток-1» пробурили две вспомогательные скважины на глубину более 3,5 километра. Это дало необходимый эффект — нефти стало вытекать гораздо меньше. Таким же эффективным было введение в скважину свинцовых и стальных шариков вместе с вязкой смесью из барита и желатина. Всего опустили в скважину 14 нормальных железнодорожных вагонов этих шариков, что уменьшило истечение нефти еще на 30 процентов. Но, пожалуй, наибольший эффект был от «сомбреро» — огромного стального колокола весом 310 тонн, почти полностью прикрывшего скважину. Катастрофа была ликвидирована, но 350 тысяч тонн нефти, разлившейся на значительной акватории Мексиканского залива, нанесли огромный ущерб его флоре и фауне.
При усиленной разработке нефтяных месторождений и добыче нефти на континентальных шельфах увеличивается и вероятность аварийных разливов. Катастроф можно ожидать в таких «нефтяных» районах Мирового океана, как Северное море, Мексиканский залив, Персидский залив, Желтое море, в Тихом океане у побережья Аляски, в Атлантике у побережья США и т. д.
География нефтяного загрязнения
Мы пока плохо представляем себе географическую картину загрязнения нефтью и нефтепродуктами в масштабах всего Мирового океана. Это и естественно: исследования нефтяного загрязнения проводились лишь и немногих экспедиционных рейсах научно-исследовательских судов разных стран. По отрывочным наблюдениям, конечно, трудно составить глобальную картину распределения нефтяных углеводородов. Поэтому о загрязнении Атлантического, Тихого и Индийского океанов сегодня можно говорить лишь в самых общих чертах.
Впрочем, известно, что в Атлантическом океане и морях, входящих в его бассейн, где осуществляются большие перевозки нефти и нефтепродуктов, отмечены районы с высокой концентрацией углеводородов. Конечно, больше всего нефтяному загрязнению подвержены прибрежные воды Европы и Северной Америки, там, где пролегают пути танкерного флота. Здесь же существует и большой сброс нефти и нефтепродуктов с берегов. Но вот что любопытно. Значительные поля загрязнения наблюдаются и в открытом океане. Для расшифровки этого явления необходимо обратиться к океанографии.
