Черные приливы - [31]

В Персидском и Мексиканском заливах, в Северном море и в ряде других мест установлены вышки, эстакады, платформы. Одних только «техасских башен» — так называют нефтедобывающие платформы в Мексиканском заливе — около 7 тысяч. Любопытно, что появление вышек и платформ не осталось не замеченным обитателями моря. Д. Куллини в книге «Леса моря» пишет: «Вокруг нефтяных платформ вырос единственный в своем роде промысел красного и серого луцианов (рифтовых окуней). К концу 60-х годов основная промысловая добыча луциана на шельфе северо-западного района залива передвинулась с естественных банок и соляных холмов к новым искусственным „рифам“».

Многие из нефтедобывающих морских платформ, несомненно, относятся к числу чудес техники конца XX столетия. Уже сейчас их устанавливают на глубинах до 300 метров (отметим, кстати, что за 1975–1980 годы и морях пробурено 180 скважин на глубинах 183–305 метров, еще 143 — на глубинах 305–610 метров и 51 — на глубинах более 610 метров). Такая платформа, считая от основания ее стальных «ног» до верхушек буровых вышек, превышает по высоте известный нью-йоркский небоскреб «Эмпайр стейт билдинг», а ведь она устанавливается в воде и должна противостоять ярости штормов!

Одному из авторов удалось побывать на платформе «Клэймор» в Северном море. Это возвышающееся высоко над водой многоэтажное сооружение с вертолетной площадкой на крыше и гипербарокамерой с водолазным колоколом на нижнем этаже. С его двух буровых вышек пробурено веером методом наклонного бурения более 30 скважин на глубины в толщу дна до 4–6 километров; некоторые из этих скважин имеют длину до 12 километров. Нефть идет горячая (около 80 °C). В приемных емкостях от нее отделяется горючий газ. На платформе работают 800 человек, только мужчины; каждые дне недели с берега привозят другую смену. Постройка и оборудование платформы «Клэймор» уже обошлись в 400 миллионов фунтов стерлингов, но достройка еще продолжается.

Согласно статистическим прогнозам за десятилетие (1980–1990 годы) капиталовложения в морскую разведку и добычу нефти и газа составят 750 миллиардов долларов, число морских буровых установок достигнет 14–15 тысяч. Уже спроектированы системы нефтедобычи на глубинах моря в 600–1000 метров и составлены программы разведочного бурения на нефть и газ на глубинах до 4 километров. Таким образом, последняя четверть XX столетия ознаменовалась рождением уже триллионодолларовой промышленности морской нефтедобычи.

По хозяйственному значению и масштабам гидропромышленность сегодня опережает работы по освоению космического пространства. Промышленным работам предшествуют работы исследовательские: проникновение гидронавтов в глубины океана в обитаемых подводных аппаратах. Эти эксперименты не менее рискованны, чем космические полеты людей.

В недалеком будущем нефтяные промыслы преобразуются. Для бурения на любых глубинах появятся погружные платформы или комплексные системы, размещаемые прямо на океанском дне. В частности, это системы, состоящие из небольших подводных аппаратов для обслуживающего персонала, водонепроницаемого отсека для соединения трубопроводов и дистанционных устройств для контроля поступления нефти и перекрытия его в аварийных ситуациях. Считается, что использование комплексных подводных систем весьма экономично и наступит день, когда «морская» нефть будет дешевле «сухопутной».

Эксплуатация сегодняшних морских сооружений может вызывать аварии трех видов. Прежде всего это аварии, вызванные столкновением судов с буровыми вышками и другими подобными сооружениями. Уже говорилось, что «техасских» башен в Мексиканском заливе около семи тысяч. Они совершенно изменили облик акватории и являются источником навигационной опасности. По последним данным, на континентальном шельфе Мирового океана находится около 29 тысяч скважин и специальных устройств для бурения и хранения нефти.

Норвежский ученый и мореплаватель Тур Хейердал сетовал, что плавание парусного судна в Персидском заливе среди искусственных сооружений — задача, сравнимая с блужданием в известном кносском лабиринте.

Столкновения приносят ущерб не только вышкам, платформам или эстакадам, но и судам, особенно если они сталкиваются с массивными железобетонными платформами, имеющими вес более 600 тысяч тонн.

В Мексиканском заливе произошло более 50 столкновений судов с буровыми вышками. Пожалуй, наибольший ущерб был нанесен при столкновении американского теплохода «Гленвилль» с буровой вышкой в 1965 году. Столкновение вызвало взрыв, и часть бункерной нефти вытекла в воды Мексиканского залива. За взрывом последовал пожар: горело судно, горела вытекшая нефть. Общий убыток от столкновения составил миллион долларов.

Еще опаснее, когда с морскими сооружениями сталкивается нагруженное «под завязку» нефтеналивное судно, особенно супертанкер, обладающий даже на малом ходу огромной инерцией.

Известны случаи опрокидывания буровых вышек и по естественным причинам. В 1974 году в дельте Миссисипи из-за геологических процессов — оползания донных осадков — опрокинулись две буровые вышки. Впрочем, первопричиной аварии следует все же считать атмосферное явление — ураган Камилла, во время прохождения которого поднялся уровень Мексиканского залива у северных берегов и произошел подпор речных вод, одним из следствий чего и был оползень.