Чернобыль: необъявленная война - [135]

К 25 июня в полку уже 49 офицеров, 30 прапорщиков, 4 сержанта срочной службы и 850 военных строителей. Личный состав размещен в палаточном городке.

Задачи личного состава войсковой части 55237: принять участие в подготовительных работах на площадке аварийного блока; создать базу стройиндустрии; построить бетонный завод и военный городок; подготовиться к зиме. Устраиваться надо всерьез и надолго.

Работы начались практически сразу. Режим работы личного состава вне 30-километровой зоны — 7 часов, в городе Чернобыль, на бетонном заводе, базе монтажников — б часов, в районе Чернобыльской АЭС — в зависимости от мощности радиоактивного излучения, но не более 5 часов. И потому было организовано 4–5 рабочих смен. Военные строители срочной службы, выбравшие дозу 25 бэр, отправлялись служить в другие районы СССР. Уже с первых дней ощущается нехватка рабочей силы. И потому на место "выбывших" приходило пополнение из числа резервистов. Это были люди в возрасте, оторванные от семей, иначе — "партизаны".

На 22 июля 1986 года в войсковой части проходило службу уже 2107 человек. Весь личный состав был обеспечен необходимым военным имуществом и продовольствием. Готовили пищу в полевых условиях, для чего был открыт пункт питания на 200 посадочных мест непосредственно в городе Чернобыле.

Подготовка к зиме предусматривала строительство военного городка на 1500 мест по зимнему варианту. Для этого необходимо было построить 12 казарм-модулей, установить 4 ангара под столовые залы, складские помещения, клуб, штабное здание, санчасть. Соответственно надо было выполнить все наружные инженерные сети: водопровод, канализацию, освещение, электрообеспечение, теплоснабжение и многое другое. Все было сделано в короткие сроки.

Были пробурены артезианские скважины для питьевой воды, установлены теплые палатки, сборно-щитовые казармы и отопительные приборы в них, заработали радиоузлы, началась доставка военнослужащим периодической печати.

Хватает работы и военным строителям, и работникам службы горюче-смазочных материалов, и военным водителям.

Военные могли все. Вот маленький пример. Ежедневно и подолгу я и мои коллеги носимся на машине по 30-километровой зоне. А до этого длинная дорога из Соснового Бора до Шпилей. Но ничто не вечно. Застучал кардан, и нужно готовиться к худшему; решать вопрос, как добираться из Шпилей в Чернобыль и далее везде, куда потребуется.

Помог случай. Неожиданно натыкаемся на ремонтную воинскую часть. Ремонтная часть располагалась на большой поляне. Вокруг лес. Это был второй или третий день нашего пребывания в Чернобыльской зоне. Информация, связанная с аварией на Чернобыльской АЭС, для военных двусмысленная: то ли авария небольшая и нестрашная, то ли большая и страшная.

Выходим из машины. Представляемся капитану: мол, наука… из Ленинграда. Просим помочь. Капитан легко соглашается и ставит только одно условие: "Мы производим ремонт, вы рассказываете все, что знаете об аварии". В результате была проведена бартерная сделка. Информацию об аварии столетия в мае 1986 года мы обменяли на ремонт машины. И такой обмен в тот момент оказался равноценным. Для военных не представляло большого труда провести ремонт нашей машины. Кардан просто заменили на новый. Солдаты работали стремительно и четко, так и хочется сказать: как на войне. И бесплатно, с искренним дружеским участием. К сожалению, как на всякой войне, мы не успели обменяться с капитаном ни адресами, ни даже именами. Все произошло как-то очень быстро. Крепкие рукопожатия на прощание, и снова в путь. Двадцать минут — и наша машина уже снова бежала по направлению к Чернобыльской АЭС.

Но это было только начало. Для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в войска было привлечено более 10 тыс. единиц инженерной и строительной техники и автомобильного транспорта. В первые дни мая 1986 года на основных автомобильных магистралях внутри и на границе 30-километровой зоны были развернуты восемь пунктов и площадок специальной обработки транспорта (ПУСО) и другой техники.

Занимались военные и удалением радиоактивных веществ с грунтовых дорог и отдельных участков местности, снимая поверхностный слой на глубину 10 см. При дезактивации дорог с твердым покрытием использовали дезактивирующие растворы. Обработка дорог и обочин осуществлялась с помощью авторазливочных станций типа АРС-14, оснащенных специализированными насадками. Одновременно проводилось асфальтирование дорог и тротуаров. Бывали дни, когда военные химики за 8 часов работы успевали провести дезактивацию более 200 машин.

Для пылеподавления с использованием состава на основе поливинилового (ПВС) широко применяли вертолеты "Ми-26", "Ми-8". Следует отметить, что для создания эффективной защитной пленки, предотвращавшей образование и разнос пыли, над загрязненным участком требовалось совершать до 15 пролетов. Пылеподавляющими реагентами было обработано более 3700 километров дорог и обочин.

Масштабы и материальные затраты на проведение этих работ были огромными. Результаты, к сожалению, оказались низкими. Но вины военных здесь не было. Они выполняли ту работу, которую им поручили.