Через полюс — на экватор - [32]

14 марта (7–9 м/сек, Т —39°— —48°). Утром аврал, грузили бочки на сани. Надо сказать, что затаскивать на сани 300-килограммовые бочки вручную — занятие довольно тяжелое. Но все уложено, и выходим сразу дальше. Идем на второй скорости. Снег твердый, и много жестких застругов. Иногда водители переходят на третью скорость. Тогда в машине трудно держаться на ногах — так швыряет. Нас всех рассмешил Сорохтин: когда он входил в водительскую рубку из салона, его стукнуло по голове захлопнувшейся от толчка дверью, а он мгновенно лягнул ее в ответ, давая сдачу. «Как-то легче стало», — сконфуженно объяснял он нам.

15 марта (7–8 м/сек, Т —38°— —43°). Шли всю ночь и весь день, к вечеру прошли 200 км и остановились на меридиане станции Молодежная. Это точка с координатами 46° восточной долготы и 71°14′ южной широты, это 2800-й километр от Востока. До ст. Молодежная осталось около 400 км по прямой, но еще, наверное, прибавится несколько десятков километров при прохождении зоны трещин, когда приходится лавировать по узкому коридору. На машине № 22 опять поломка — лопнул венец двигателя. От сильной тряски по застругам развалился буровой домик и пострадал буровой станок. Николай Казарин, Олег и я ремонтируем его.

16 марта (7–9 м/сек, Т —38°— —43°). Сегодня продолжаем ремонт машин и бурового станка. Из Молодежной вышел поезд под руководством гидрографа Мальцева нам навстречу на двух машинах. Он должен проложить путь через зону трещин и отметить проходы вешками и бочками. Им помогает самолет ЛИ-2, остальные самолеты улетели обратно в Мирный, выполнив свою задачу.

17 марта (4–6 м/сек, Т —31°— —43°). Сегодня окончили сейсмические и другие научные работы на станции. Во второй половине дня к нам прилетел самолет из Молодежной и сбросил карту-кальку с рекомендованным курсом. Впереди несколько зон трещин, но они находятся в 3–5 км в стороне от нашего маршрута. Надо быть только очень внимательным при движении по курсу.

18 марта (6–8 м/сек, Т —35°— —42°). Близок конец похода. Я пересел на штурманскую машину № 23 — у меня большой опыт работы в зоне трещин, я знаю много косвенных признаков появления этих страшных ловушек. Вполне успешно прошли опасный участок. Днем прилетел самолет и подтвердил, что опасная зона позади. Окончательно сломался буровой станок от тряски и толчков. Похоже, что вся наша техника на пределе своих возможностей.

19 марта (5-11 м/сек, Т —31°— —46°). Ночью подошли к точке встречи с группой Мальцева и остановились для производства последней сейсмической съемки. Бурение проводим вручную — здесь достаточно заглубить заряд на 3–4 метра. После обеда самолет вывел на нас поезд Мальцева. Горячая встреча, объятия. Собрав все наше оборудование, выходим общим поездом в Молодежную. Сегодня, несмотря на поземок, ясная погода, но все признаки того, что завтра погода испортится.

20 марта (пасмурно, 4-10 м/сек, Т —20°— —34°). Утром наш метеоролог Герман Сакунов выскочил на волю, как всегда, закутанный и ввалился без шапки, в распахнутой куртке: «Жара, ребята, двадцать градусов мороза!» Белая мгла создает трудности водителям. Пока шли ночью в свете фар, были хорошо видны следы поезда Мальцева, это для нас сейчас единственный ориентир. Днем же в рассеянном свете поверхность исчезла. Когда за рычаги сегодня днем сел Николай Боровский, то он в одном месте потерял след. Пока маневрировал в поисках следа, неожиданно увидел идущий ему навстречу тягач № 23. Оказывается, он сумел развернуться на 180°, сам того не заметив в белой мгле, и поехал в обратном направлении. Идем растянутой цепочкой — между машинами 2–3 км расстояния, связь непрерывно держим по радио. В одном месте Мальцев потерял след и остановился. Я передал по радио команду задним машинам найти место, где был потерян след. Скоро они нашли его и пошли по нему. Через полчаса мы оказались где-то на одном километре, но в стороне. Их не было видно. Тогда мы попросили дать несколько сигнальных ракет и, взяв курс на далеко в стороне вспыхнувшие звездочки, скоро вышли к ним. Такие плутания в зоне трещин надо прекращать, пока дело не дошло до греха. Приказываю остановить весь поезд и ждать улучшения погоды, потому что ветер усилился и к белой мгле еще добавилась низовая метель. Ребята уговаривают идти дальше, обвиняют в трусости, ведь до Молодежной всего 50 км. Я непреклонен. Остановились на ночлег. Это 3180-й километр от Востока.

21 марта (9-21, порывы до 28 м/сек, Т —18°— —22°). Только после обеда метель немного стихла и видимость улучшилась, мы снова двинулись вперед. Хорошо видны бочки, указывающие нам путь, и вехи. На крутых склонах видны трещины, которые теперь нам не страшны. В 19.30 наши тягачи, сопровождаемые встретившим нас у въезда в станцию маленьким вездеходиком, въехали на станцию Молодежную.

Поход окончен. Было пройдено 3323 км за 78 дней. Цель, поставленная перед нами, выполнена полностью. Все люди пришли здоровыми.

3

Прошел год. Все материалы, собранные во время похода, были обработаны. Построены графики, профили, разрезы, карты, таблицы. Написаны сотни статей, сданы в печать толстые книги.