Через полюс — на экватор - [30]

15 февраля. (Ясно, 5 м/сек, Т —35°— —46°). Были трудности с бурением, сломался двигатель на станке, вместе с Николаем Казариным искали причину поломки. Наконец нашли — полетела клапанная пружина. Починили. Опустили термокосу сегодня ночью. Подсчеты показали, что на последние 700 км (до точки, где нам сбросят добавку) осталось 12 тонн горючего. Механики-водители весь день ремонтировали технику: на № 23 сменили котел подогревателя двигателя, на № 25 — стартер, на № 22 ремонтировали «Парфеныча».

16 февраля. (5–8 м/сек, Т —35°— —40°). Всю ночь мы с Олегом вели сейсмические наблюдения, которые закончили только утром. Свернули провода и тронулись по новому курсу на Молодежную. Скоро начался тяжелый рыхлый снег, перешли на первую скорость. За 60 км поезд израсходовал около одной тонны горючего. Это слишком много; ведь на последней точке, где мы будем принимать сброс, тягачи должны иметь полную заправку на случай, если придется раскатывать полосу для посадки самолета. Снег очень рыхлый, за поездом остается колея глубиной 60 см.

17 февраля. (2–3 м/сек, Т —43°— —46°). Двигаемся на первой скорости. К тяжелому снегу добавился еще и подъем. Идем днем и ночью, горячую пищу свели до одного раза в сутки. Узнали: «Обь» пришла в Молодежную. Самолеты готовятся вылететь туда из Мирного, чтобы обеспечивать нас горючим. Поезд Шумского вышел с Востока и прошел первые 100 км.

18 февраля. (1–5 м/сек, Т —38°— —51°). Сегодня ночью температура впервые перевалила за 50 градусов. Зима вступает в свои права. Надо спешить. Сегодня утром пришли на 2010-й км. Начали сейсмозондирование. Из пустых бочек сложили гурий. Весь день бурили, а лотом взрывали; получив отражение, двинулись дальше. Заданный бешеный темп движения изматывает всех.

Плохо тем, у кого отказывает чувство юмора, а такие среди нас, к сожалению, начинают появляться. Но «старая гвардия» держится.

19 февраля. (1–5 м/сек, Т —40° — —55°). Утром пришли на 2110-й км. Снег стал тверже, но плохо то, что ветер стал попутным, поэтому радиаторы перегреваются. Странные вещи происходят с атмосферным давлением: по абсолютному значению мы выше ПОНа, а по синхронному барометрическому нивелированию — ниже.

20 февраля. (1–4 м/сек, Т —36°— —55°). Утром пришли на 2210-й км. Опять движемся по тяжелому рыхлому снегу на первой передаче. Заправили баки последний раз. На санях осталась всего одна тонна горючего.

21 февраля. (6–8 м/сек, Т —40°— —50°). Неожиданно поверхность резко изменилась. Твердый наст! Все тягачи перешли на вторую скорость, а № 25 — он идет без прицепа — даже на третью скорость. Резко ухудшилась видимость: «снежная мгла». Сегодня самолет хотел вылететь к нам, но помешала пурга в Мирном. К вечеру достигли 2360-го км.

22 февраля. (7–9 м/сек, Т —38°— —52°). Ночью вышли на 2410-й км. Сильный ветер и мороз за 50 градусов, бурить чертовски трудно, часто бегаем греться, но все-таки к обеду начали взрывать. И сразу одна за другой неприятности: отказали обе взрывные машинки, при спуске заряда в скважину ломаются провода, идущие к электродетонатору. Появляются сильные заряды электростатического электричества в проводах. Мы теряем терпение, и из-за этого начинаются другие неприятности: выходит из строя осциллограф. Но все-таки с грехом пополам получаем результаты и снова трогаемся вперед.

23 февраля. (13 м/сек, Т —40°— —55°). Сегодня вышли на 2510-й км — это 700 км от Молодежной. Координаты 74° южной широты и 40° восточной долготы. Горючее, кроме неприкосновенного запаса, израсходовано полностью. Сегодня День Советской Армии. Решаем отметить этот праздник торжественно — ужином. Сейчас у нас пассивная роль ожидающих. А с самолетами дело довольно плохо: ИЛ-14 сидит в Мирном и не может перелететь в Молодежную, так как там плохая погода. И ЛИ-2 из Новолазаревекой не может вылететь по той же причине. Сильно дует низовая метель, ночи темные и холодные.

Началось «великое сидение». День похож на день. Сначала все с удовольствием спали, а потом это начало надоедать. Поэтому я опишу сразу весь этот период.

24 февраля — 3 марта. В поезде, за исключением дежурных, все отдыхают — играют в шахматы, в домино, читают какие-то случайные журналы, оказавшиеся в поезде. Мы с Олегом обрабатываем данные, полученные во время похода. Но надо экономить электроэнергию. Во время диспетчерской связи с Молодёжной ругаем погоду, которая мешает провести у нас сброс. Иногда связь неожиданно прекращается из-за непрохождения радиоволн.

В эти дни великолепные полярные сияния полыхают в небе. Я таких давно не видел: «корона», «драпри», голубые и цветные.

Отсутствие нагрузки начинает сказываться на всех. Повышенная раздражимость, ворчливость, у некоторых бессонница, пропадает аппетит. Николай Савельев провел очередной медосмотр. Есть интересные отклонения от нормы. Так, у одного из водителей артериальное давление крови 60 на 0. У некоторых гипотермия — сниженная температура тела. Но, в общем, опасных симптомов нет.

Погода стоит неважная, ежедневно ветер от 5 до 15 м/сек и мороз колеблется от 55° ночью до 35° днем. Машины сильно промерзли — 10 дней не запускали главные двигатели, горючее на обогрев машин стараемся экономить.