БПК типа «Удалой» - [13]
ПОДРОБНОСТИ О КАЖДОМ КОРАБЛЕ
"Удалой" (строительный N 111, Калининград) Заложен- 16 июля 1977 года, спущен на воду- 5 февраля 1980 г, вступил в строй Северного флота 31 декабря 1980 г.
Бортовые номера за период службы: 444 (с 1980 г.), 480 (с 1981), 695 (с 1983), 656 (с 1985), 630 (1987), 612 (с 1990), 637 (с 1993).
26-30.03 1984 г. нанес визит в Гавану (Куба). В 1988-1990 г. прошел ремонт в Кронштадте.
"Вице- адмирал Кулаков" (стр. N 731, Ленинград) Заложен- 5 ноября 1977 г, спущен- 8 мая 1980 г, вступил в строй Северного флота 10 января 1982 г.
Бортовые номера: 401 (с 1981), 623 (с 1983), 659 (с 1988), 666 (с 1990), 400 (с 1993).
3-7.11 1988 г. визит в Гавану (Куба). С 1994 г. переведен в Ленинградскую ВМБ и проходит ремонт и модернизацию в Кронштадте.
"Маршал Василевский" (стр. N 732, Ленинград) Заложен- 29 апреля 1979 г, спущен- 30 декабря 1981 г, вступил в строй Северного флота 8 декабря 1983 г.
Бортовые номера: 412 (с 1983), 645 (с 1985) 652 (с 1990).
"Адмирал Захаров" (стр. N 112, Калининград) Заложен- 16 октября 1981 г, спущен- 4 ноября 1982 г, вступил в строй Тихоокеанского флота 30 декабря 1983 г.
Бортовые номера: 443 (с 1984), 441 (с 1987) 464 (с 1988), 541 (с 1990), 501 (с 1991), 513 (с 1993).
1 октября- 23 декабря 1987 г. переход из Балтийска во Владивосток с заходом в Луанду, Мапуту, Виктория, Бомбей, Камрань. 12-16 мая 1988 г. визит в Вонсан. 7 сентября 1988- 3 апреля 1989 г. боевая служба в Персидском заливе: проведено 23 конвоя, 53 судна, пройдено 5500 миль. 17 февраля 1992 г. пожар, списан 5 июля 1994 г.
"Адмирал Спиридонов" (стр. N 113, Калининград) Заложен- 11 апреля 1982 г, спущен- 28 августа 1984 г, вступил в строй Тихоокеанского флота 4 марта 1985 г.
Бортовые номера: 499 (с 1984), 563 (с 1987), 541 (с 1988), 533 (с 1990), 555 (с 1993).
4-8 июля 1986 г. визит в Вонсан (КНДР), 8-12 августа 1991 г. визит в Бомбей (Индия).
"Адмирал Трибуц" (стр. N 733, Ленинград) Заложен- 19 апреля 1980 г, спущен 26 марта 1983 г, вступил в строй Тихоокеанского флота 30 декабря 1985 г.
Бортовые номера:- 415 (с 1985), 472 (с 1987), 592 (с 1988), 552 (с 1992), 564 (с 1993).
Флагманский корабль в групповом переходе с Балтики на ТОФ (вместе с "Адмиралом Захаровым" и "Маршалом Шапошниковым") в1985 г. 18-23 ноября 1987 г. визит в Аден (Ю. Йемен), 17-21 мая 1990 г. визит в Пинанг (Малайзия), в 1992-93 г. боевая служба в Персидском заливе. В 1994-96 г. ремонт на Дальзаводе.
"Маршал Шапошников" (стр. N 114, Калининград) Заложен- 25 мая 1983 г, спущен 27 декабря 1984 г, вступил в строй Тихоокеанского флота 30 декабря 1985 г.
Бортовые номера: 430 (с 1986), 469 (с 1987), 555 (с 1989), 534 (с 1990), 543 (с 1993)
01.10-26.12.1987 г. межфлотский переход с визитами в Мапуту (Мозамбик), Бомбей (Индия), Луанду (Ангола), Виктория (Сейшеллы), с 14.07.1988 по 13.02.1989 г. боевая служба в Персидском заливе (19 проводок 41 судна, дважды заход в Бомбей), 14-18.08.1990 г. визит в Вонсан (КНДР), в этот же период участвовал в эвакуации наших из Эфиопии, с заходами в Абу-Даби, Аден. В октябре 1992- апреле 1994 г. ремонт на Дальзаводе.
"Маршал Жуков", с 1984 г. "Маршал Буденный", с 1985 г. "Симферополь", с 21.01.1996 г. "Североморск" (стр. N 115, Калининград) Зало- жен- 6 апреля 1984 г, спущен 29 декабря 1985 г, вступил в строй Северного флота 30 декабря 1987 г.
Бортовые номера: 487 (с 1988), 684 (с 1991), 619 (с 1994)
16-20.07.1991 г. визит в Мейпорт (США).
"Хабаровск", с 24.05.1982 г. "Адмирал Левченко" (стр. N 734, Ленинград) Заложен 27 января 1982 г, спущен 21 февраля 1985 г, вступил в строй Северного флота 30 сентября 1988 г.
Бортовые номера: 405 (с 1988), 691 (с 1989), 671 (с 1990), 605 (с 1993)
11-15.10.1993 г. визит в Тулон (Франция).
"Адмирал Виноградов" (стр. N 116, Калининград) Заложен 5 февраля 1986 г, спущен 4 июня
1987 г, первый выход в море 13 сентября 1988 г, вступил в строй Тихоокеанского флота 30 декабря 1988 г.
Бортовые номера: 493 (с 1988), 554 (с 1989), 606 (с 1992), 572 (с 1993)
10.09.1989- 21.02.1990 г. боевая служба в Персидском заливе, 3.02-6.02.1990 г. участие в выставке российского вооружения в Абу-Даби.
2.03.1990 г. заход в Камрань. 31.07-4.08.1990 г. официальный визит в Сан-Диего (США). В марте 1992 г. был кораблем- хозяином во время визита крейсера "Жанна Д'Арк". 5.09.1992- 5.01.1993 г. боевая служба в зоне Персидского залива (с заходами в порты Камрань, Манама, Абу-Даби). В октябре 1993 г. корабль- хозяин во время визитов американских и корейских кораблей во Владивосток. 25-30.12.1993 г. принимал участие в совместных маневрах с ВМС Кувейта (с заходом в Эль-Кувейт). 13.01-17.01.1994 г. заходы в порт Доха (Катар), 1.02-5.02.1994 г. в Абу-Даби, 14.02-18.02.1994 г. в порт Бомбей (Индия). С 17.05.1994 г. корабль- хозяин во время визита китайских кораблей.
"Адмирал Харламов" (стр. N 117, Калининград) Заложен 7 августа 1986 г, спущен 29 июня 1988 г, вступил в строй Северного флота 30 декабря 1989 г.
Бортовые номера: 498 (с 1990), 606 (с 1991), 678 (с 1994)
30.06-5.07.1993 г. визит в Галифакс (Канада), 7-11.1993 г. в Бостон (США), 8-11.07.1994 г. в Роттердам (Голландия).
Справочник Jane's : "многоцелевой ракетный крейсер нового класса "Слава", несмотря на обычную силовую установку и меньшие, чем у "Кирова" размеры, является тяжеловооруженным и мощным боевым кораблем с зенитным, противолодочным и противокорабельным вооружением". Ракетными крейсерами такой мощи на сегодня обладают лишь два военно морских флота в мире-наш и американский. Причем "Тикондерога" вступил в строй на год позже, чем "Слава". Современные, тяжеловооруженные, крупные корабли, даже чужой державы, не могут не удивлять, восхищают и всегда оставляют после себя сильное впечатление.
Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…
Когда в начале 70-х годов в отечественной прессе появились снимки атомохода “50 лет СССР”, все были поражены стремительным, броским и внушительным “хвостатым” обликом нашей новой лодки. Именно с их появлением американцы были вынуждены отказаться от противолодочных групп, противолодочных авианосцев и приступить к созданию глобальной океанской системы освещения подводной обстановки. Одновременно на длительный срок прекратилось регулярное патрулирование ПЛАРБ США в приполюсных районах- то есть с позиций гонки вооружений затраты на создание 671 проекта были вполне оправданы.
Характеристика, данная западными экспертами: «Подлодки классов «Оскар» и «Оскар-II», которые вводятся в строй с 1980 года, являются главной силой советского флота, предназначенной для прорыва системы ПВО «Aegis» (Иджис) и нацелены, главным образом, против авианесущих групп НАТО, хотя способны обстреливать и прибрежные объекты. Они несут на борту 24 тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности SS- N-19 «Shipwreck». Таким образом, они представляют собой наиболее мощные и тяжеловооруженные ударные подлодки.
Не обладающие суперхарактеристиками, не выделяющиеся гигантскими размерами, не получившие звучных юбилейных названий, лодки проекта 670 незаслуженно оттеснены на второй план, даже вполне героические походы и дела в период их напряженной службы оставались в тени. С 25 июля 1977 года их из крейсерских переклассифицировали в большие, с изменением индекса на "Б", затем с января 1978 возвратили статус крейсерских, а в 1991-92 уже окончательно они низводятся до "больших" со всеми вытекающими последствиями – оплатой, престижем и т.д.
“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.