БПК типа «Удалой» - [12]

Шрифт
Интервал


К сожалению, газовые турбины не вечны, наступают сроки "расстыковки" агрегатов и их замены. Как могут, моторесурс на флотах берегут. Продление срока работы турбин долго длиться не может: именно по причине аварии ГТУ возник пожар на БПК "Адмирал Захаров", что повлекло его списание из состава Тихоокеанского флота.

17 февраля 1992 года в 11 часов 42 минуты по хабаровскому времени на переходе во Владивосток (в навигационный ремонт), в Уссурийском заливе, в 40 кабельтовых от мыса Сысоева в кормовом машинном отделении этого корабля произошел взрыв и возник обьемный пожар. Вот как описано это событие в газете "Тихий океан": "Пожар бушевал на корабле почти сутки- 22 часа. В течение первых двух экипаж "Захарова" вел борьбу за живучесть корабля самостоятельно. В 13 часов 25 минут подошел эсминец "Быстрый" и высадил свою корабельную спасательную группу. Начали подходить силы спасательного отряда флота. В 14 часов 55 минут на борт прибыли первый заместитель командующего флотом вице-адмирал А.Олейник, главный инженер-механик ТОФ капитан 1 ранга А. Крат, командующий соединением контр-адмирал И.Хмельнов. После оценки обстановки, когда стало ясно, что экипаж сможет удержать огонь в пределах одного-двух отсеков и не даст возможности взорваться боезапасу, была начата буксировка аварийного корабля в бухту Патрокл, где сосредоточились пожарные команды и бригада врачей.

Во время ликвидации пожара погиб старшина 2 статьи В.Андрук. Были госпитализированы старший лейтенант К.Степанов и матрос Б.Мадримов, отравившиеся угарным газом; мичман А.Костыров- с сотрясением головного мозга; матросы А.Кузнецов и С.Ракитский- с термическими ожогами лица.

Окончательно огонь удалось потушить во вторник утром 18 февраля. Уже в среду на корабль прибыли члены комиссии из Главного штаба ВМФ во главе с заместителем командующего ВМФ по боевой подготовке вице-адмиралом А.Кузьминым…

Вскоре после выхода корабля в море обнаружилась неисправность в шино- пневматической муфте (ШПМ) форсажного двигателя N 2 в кормовом машинном отделении. Командир БЧ- 5 капитан 3 ранга И.Самойлов принял решение подпитывать муфту ручным способом и для этой цели послал в КМО матроса С.Ракитского. Таким образом была нарушена инструкция по эксплуатации газотурбинной установки. В дальнейшем, по заключению комиссии, произошло стравливание воздуха, либо вследствие замыкания Ракитским других контактов в блоке, либо нарушения временных интервалов между подпитками баллона ШПМ. А дальше, как предполагают специалисты, произошел резкий спад нагрузки с турбины и она пошла вразнос. Разгон турбины форсажного двигателя сверх предельных оборотов привел к разрыву дисков двух ступеней турбины. В свою очередь, диски разрушили корпус турбины и пробили двойное дно КМО в районе топливной цистерны. Осколки летели со скоростью артиллерийских снарядов. В результате поступления в машинное отделение раскаленных газов и распыленного топлива произошел обьёмный пожар с последующим возгоранием поступавшего из пробитой цистерны топлива. Выброс пламени достигал 15-20 метров вверх.


БПК «Адмирал Захаров» после пожара в бухте Патрокл (19 февраля 1992 г.). Рядом стоит спасатель «Фотий Крылов». Снимок слева- корабль ведут на буксире в сухой док Дальзавода. Несмотря на отсутствие видимых внешних повреждений внутри машинного отделения выгорело всё, металл выпучился, потерял прочность, корпус получил искривление. Произойди авария сегодня- средства на восстановление корабля нашлись бы.


Можно представить себе ситуацию, в которой оказался экипаж. Ведь в результате пожара и последовавшего затем взрыва кормовое отделение было обесточено. Один из двух электропожарных насосов оказался в огне, то есть воды в пожарной магистрали не было. К тому же вышла из строя корабельная трансляция. Командир корабля капитан 1 ранга А.Пискунов фактически руководил борьбой за живучесть через посыльных, что занимало много времени, но другого выхода не было. Капитан 1 ранга А.Крат позже вспоминал, что люди проявили настоящий героизм, действуя в экстремальных условиях. В первую очередь он назвал командира БЧ-5 И.Самойлова: "он буквально ползал по палубе, доставляя рукава пожарных шлангов в самое пекло".

Грамотные и мужественные действия экипажа позволили избежать трагедии, которая могла случиться каждую минуту. На корабле находилось около 100 тонн взрывчатого вещества. Только в корме- большое количество зенитных ракет и глубинных бомб. О возможности взрыва знали не только на аварийном корабле, но и на тех, которые подоспели на помощь- "Барс", "Мор- жовец", буксиры СБ-408, СБ-522 и РБ-22, БМРТ "Мысовой". Было проявлено настоящее морское братство. Правда, и главный инженер-ме- ханик ВМФ, и главный инженер-механик флота отмечапи, что прибывшие к месту аварии две группы береговой пожарной охраны Большого Камня отказались принимать участие в тушении пожара…

Документы свидетельствуют, что межремонтный срок эксплуатации "Адмирала Захарова" истек в 1989 году. Из-за ограниченности лимитов на судоремонт сроки очередного текущего ремонта ежегодно переносились. Агрегатная замена форсажных двигателей на корабле не производилась по весьма прозаической причине – на флоте их нет. Срок расстыковки второго форсажного двигателя истек ещё в декабре 1989 года, но опять- таки был продлен. Предполагался капитальный ремонт "Адмирала Захарова", по первоначальным прикидкам он мог бы обойтись в 300 миллионов рублей. Однако решение было принято другое: снять всё, что может пригодиться, корабль законвертовать и отбуксировать на металлолом в Корею.

Продолжить чтение
Еще от автора Александр Сергеевич Павлов
Убийцы авианосцев

Справочник Jane's : "многоцелевой ракетный крейсер нового класса "Слава", несмотря на обычную силовую установку и меньшие, чем у "Кирова" размеры, является тяжеловооруженным и мощным боевым кораблем с зенитным, противолодочным и противокорабельным вооружением". Ракетными крейсерами такой мощи на сегодня обладают лишь два военно морских флота в мире-наш и американский. Причем "Тикондерога" вступил в строй на год позже, чем "Слава". Современные, тяжеловооруженные, крупные корабли, даже чужой державы, не могут не удивлять, восхищают и всегда оставляют после себя сильное впечатление.

Эскадренные миноносцы проекта 56

Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…

Подводные лодки проекта 671

Когда в начале 70-х годов в отечественной прессе появились снимки атомохода “50 лет СССР”, все были поражены стремительным, броским и внушительным “хвостатым” обликом нашей новой лодки. Именно с их появлением американцы были вынуждены отказаться от противолодочных групп, противолодочных авианосцев и приступить к созданию глобальной океанской системы освещения подводной обстановки. Одновременно на длительный срок прекратилось регулярное патрулирование ПЛАРБ США в приполюсных районах- то есть с позиций гонки вооружений затраты на создание 671 проекта были вполне оправданы.

Ударная сила флота

Характеристика, данная западными экспертами: «Подлодки классов «Оскар» и «Оскар-II», которые вводятся в строй с 1980 года, являются главной силой советского флота, предназначенной для прорыва системы ПВО «Aegis» (Иджис) и нацелены, главным образом, против авианесущих групп НАТО, хотя способны обстреливать и прибрежные объекты. Они несут на борту 24 тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности SS- N-19 «Shipwreck». Таким образом, они представляют собой наиболее мощные и тяжеловооруженные ударные подлодки.

Гремучие змеи океанов

Не обладающие суперхарактеристиками, не выделяющиеся гигантскими размерами, не получившие звучных юбилейных названий, лодки проекта 670 незаслуженно оттеснены на второй план, даже вполне героические походы и дела в период их напряженной службы оставались в тени. С 25 июля 1977 года их из крейсерских переклассифицировали в большие, с изменением индекса на "Б", затем с января 1978 возвратили статус крейсерских, а в 1991-92 уже окончательно они низводятся до "больших" со всеми вытекающими последствиями – оплатой, престижем и т.д.

Атомные крейсера типа Киров

“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна.

Рекомендуем почитать
Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.

Материалы для ювелирных изделий

Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».

Грузовые автомобили. Охрана труда

Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).

Принцип работы двигателя внешнего сгорания

1.0 — создание файла.

Столярные и плотничные работы

Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.

Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.