Бомбардировщик Ту-2 - [8]

Шрифт
Интервал

Учитывая важность для обороны страны самолетов "ФБ" выйти с ходатайством о включении в план опытного строительства в 1940 года постройку опытных образцов "ФБ" со сроком 1-ый экземпляр – 1.11.40 г., 2- ой экземпляр – 1.01.41 г."

В случае несвоевременного выхода М-120 в проекте предусматривался переход на двигатели типа АМ-35А или на их модификации. При использовании АМ-35А с системой реактивного выхлопа максимальная скорость "ФБ" снижалась до 540-560 км/ч на высоте 7000 м.

29 февраля 1940 года ОТБ НКВД обратилось в ГУАС КА с просьбой включить в план опытного строительства на 1940 год самолет "ФБ" 2М-120. Практически одновременно, 5 марта 1940 года, начальник ВВС КА комкор Смушкевич обращается к Ворошилову по вопросу о постройке "ФБ":

"ОТБ НКВД разработан проект пикирующего бомбардировщика "ФБ" (фронтовой бомбардировщик), предназначенный в основном для действий в зоне фронтовой полосы по близким тылам противника, самолет вооружен шестью пулеметами ШКАС, берет в нормальном варианте 2000 кг бомб… Самолет рассчитан под М- 120. Предусмотрена временная замена М-120 на АМ-35. Конструкция самолета металлическая…

…Учитывая большую потребность ВВС РККА в таком самолете, прошу Вашего ходатайства перед правительством о включении в план опытного строительства на 1940 год постройку пяти экземпляров опытных образцов самолета "ФБ" со сроком:

1-й экземпляр с АМ-35 А к 01.10.40 г,

2-ой экземпляр с М-120 ТК-2 к 01. 01.41 г, остальные 3 экземпляра к 01.02.41 г.

Возможной базой постройки опытных экземпляров может быть завод №156 НКАП."

23 февраля 1940 года группа А.Н.Туполева покидает Болшевский лагерь и в тюремных "воронках" переезжает на завод №156 в здание КОСОС, где многие из группы работали до ареста. В марте 1940 года работы над проектом "ФБ" получают одобрение в правительстве и ВВС и группе А.Н.Туполева ("103") предлагается всемерно форсировать работы над темой. С этого же

Месяца самолет "ФБ" получает официальное обозначение по номеру туполев- ской группы – самолет "103".

После переезда на завод №156 группа А.Н.Туполева разместилась в "дубовом" конференц-зале на 6-м этаже здания КОСОС, отданным ей под спальное помещение 1*. На 7-м этаже находилась столовая, медпункт, служебные помещения охраны; на 5-м и 6-м этажах находились спальни спецконтингента, а в другой стороне рабочие помещения; на 3-м и 4-м этажах – основные рабочие помещения. На крыше здания была устроена прогулочная площадка для заключенных конструкторов. Площадка была ограждена колючей проволокой и вошла в историю КБ под названием "обезьянник". С него прогуливавшиеся под охраной заключенные могли видеть Москву, а многие и свои дома. Именно с этого "обезьянника" В.М.Петляков и его коллеги наблюдали за полетом своей опытной "сотки", принимавшей участие в первомайском параде 1940 года.

Фронт работ по самолету "103" расширялся, началось рабочее проектирование. В состав группы вливались новые люди, как из состава заключенных, так и вольнонаемные. В целях пополнения состава группы А.Н.Туполеву руководством ОТБ было предложено составить пофамильный список тех сотрудников, которых он хотел бы видеть в своей группе. Андрей Николаевич при активном участие своих коллег составляет такой список. НКВД разыскивает их по лагерям и тюрьмам необъятного СССР и привозит их в Москву, часть новых сотрудников переводится из других групп СТО. С.П.Королева, будущего Главного конструктора ракетно- космических систем, привезли с Колымы на улицу Радио еле живого с разбитой челюстью, Д.С.Маркова, будущего ответственного руководителя по таким известным самолетам как Ту-2, Ту-14, Ту-16, Ту-104, Ту-22, Ту-22М сняли с эшелона, везшим его в сибирские лагеря, А.М.Черемухина и многих других перевели из групп В.М.Мясищева, в группу вливаются Б.А.Саукке, Г.А. Озеров, Н.И.Базенков, И.Г.Неман, Е.К. Стоман, Л.Л.Кербер. С расширением численного состава группы, внутри ее начали создаваться нормальные специализированные бригады, через какое-то время начался выпуск рабочих чертежей, в цехах завода №156 началась подготовка опытного производства и изготовление полноразмерного макета.

21 апреля 1940 года состоялась макетная комиссия по самолету "103" 2М- 120 ТК-2. Макет был утвержден, в заключении макетная комиссия признала необходимость форсировать постройку самолета, который, по ее мнению, представлял большой интерес для ВВС. 27 мая ВВС предъявляют свои ТТТ к самолету. В виду того, что ТТТ ВВС отражали принятый макет самолета, разработчики, не дожидаясь их, в мае 1940 года представили в НИИ ВВС эскизный проект самолета "103" в двух вариантах: с АМ-35 с реактивным выхлопом и с М-120 с турбокомпрессорами.В августе НИИ ВВС утверждает этот эскизный проект. Согласно эскизному проекту и принятому ВВС макета, самолет "103" в варианте с АМ-35А должен был иметь следующие основные данные:

– длина самолета – 13,2 м;

– размах крыла – 18,7 м;

– площадь крыла – 48,0 м2 ;

– взлетная масса – 8080 кг;

– масса пустого – 5440 кг (без ТК);

– максимальная скорость на высоте 4000 м – 550-590 (600) км/ч;

– практический потолок – 11000- 12000 м;

– длина разбега – 200-300 м;


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1

АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), «КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80. Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ по материалам «экспресс-информации» БНТ ЦАГИ, 1941–1945 гг.


Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.