Бомбардировщик Ту-2 - [6]
Дальнейшие события по проекту "ПБ" развивались следующим образом: 29 декабря 1939 года Л.П.Берия направляет Народному Комиссару Обороны СССР Маршалу Советского Союза К.Е. Ворошилову письмо следующего содержания:
"В ОТБ НКВД СССР группой арестованных специалистов под руководством инженера Туполева А.Н. разработан проект скоростного пикирующего бомбардировщика "ПБ".
Основной особенностью проектируемого бомбардировщика является возможность сбрасывания бомб с любой точки его боевого курса при пикировании на цель, под углами, близкими к вертикали (от 50 до 75 градусов к горизонту). При таком полете самолет достигает скорости до 900 км/ч, при этой же скорости и производится сбрасывание бомб. Благодаря большой скорости сбрасывания, бомбы у цели приобретают скорости близкие к скоростям артиллерийских снарядов и по расчетным данным смогут пробивать броню лучших современных военных судов. Самолет запроектирован под 4 мотора М-105 с учетом возможности перехода на 2 более мощных мотора М- 120 с минимальными изменениями конструкции.
Компоновка ПБ – эксклюзивный снимок из фондов музея Н.Е.Жуковского (публикуется впервые)
Этот проект обсуждался на техническом совете ОТБ НКВД СССР 29 сентября 1939 года, совместно с представителями УВВС тов. Смушкеви- чем и НИИ ВВС РККА тт. Лосюко- вым, Петровым, Стефановским и другими. Замечания по проекту были учтены конструкторами в процессе дальнейшей разработки проекта.
Наряду с этим проектом группой арестованных специалистов под руководством Надашкевича разработаны также проекты новых бронебойных бомб (НББ) весом от 10 до 1500 кг, предназначенных для поражения современных военных судов при бомбардировки с пикирования…
… Посылаю Вам объяснительные записки к проектам самолета "ПБ" и новых бомб. Прошу Вас ознакомиться с записками и сообщить мне Ваше мнение."
Предложение ОТБ НКВД было рассмотрено в ВВС в кратчайшие сроки, уже 5 января 1940 года 1-ое Управление ГУАС КА подготовило следующие заключения по самолету "ПБ" и бомбам НББ.
"Предлагаемый проект 4-х моторного скоростного пикирующего бомбардировщика представляет особый интерес в двух отношениях:
1. Наличие герметических кабин, обеспечивающих на больших высотах управление огнем и сбрасывание бомб на пикировании из внутренних держателей.
2. Исключительная емкость количества бомб с их внутренним размещением в самолете.
Последнее вполне очевидно из сравнения с проектируемыми бомбардировщиками по плану 1939-1940 года (см. табл.).
Из сравнительных данных явствует необходимость увеличения максимальной скорости самолета, тем более, что по плану 1940 года скорость заказываемых бомбардировщиков определяется в 650-700 км!ч на высоте 9000-10000 м.
Такой самолет очень нужен, но осуществить его лучше сразу с двумя моторами М-120 без промежуточного этапа в 4-х моторном варианте. Четырехмоторный самолет сложней и дороже в производстве и эксплуатации, увязка же самолета одновременно под 4 и под 2 мотора несомненно внесет лишний вес в конструкцию самолета и может дать ухудшение со стороны аэродинамики.
Предложение ОТБ НКВД целесообразно принять со следующими изменениями:
1. Число моторов оставить 2 – М- 120ТК;
2. Экипаж не 3, а 4 человека, 4-ый – специально для обслуживания люковой установки;
3. Максимальная скорость 600-650 км/ч на высотах 8000-9000 м.
Предложить ОТБ НКВД предоставить для рассмотрения эскизный проект с целью уточнения ряда вопросов. Необходимо обеспечить самолет винтами-автоматами с диапазоном углов, предохраняющими моторы от раскрутки на пикировании; лучше установить реверсивные винты…"
"…1. Бронебойные бомбы делать реактивными, одновременно с этим проверить конструкцию НББ ОТБ НКВД, а именно НББ-50.
2. Осколочные бомбы конструкции ОТБ НКВД, как не представляющие интерес – не делать.
3. Для окончательного суждения о надобности аэронавигационных бомб, предварительно провести проверку принципа определения ветра при помощи таких бомб…"
Заключение ГУАС КА было направлено командованию ВВС КА, а то в свою очередь подготовило соответствующий доклад Ворошилову. В январе 1940 года К.Е.Ворошилов направляет подряд два ответа Берии:
"Проект конструкции четырехмоторного пикирующего бомбардировщика, разработанный группой Туполева, при условии выполнения всех летно-тактических данных, запроектированных авторами проекта, – представляет большой интерес. Необходимо в кратчайшие сроки построить опытный самолет, внеся изменения в конструкцию, обеспечивающие:
а) место для 4-го члена экипажа – стрелка для стрельбы из люковой установки;
б) размещение всех бомбодержателей внутри самолета.
Конструкторов следует ознакомить с германским пикирующим бомбардировщиком Хейнкель. О Ваших мероприятиях прошу держать меня в курсе."
"Постройка четырехмоторного пикирующего бомбардировщика нецелесообразна.
Считаю наиболее приемлимым поручить группе Туполева разработать пикирующий бомбардировщик с двумя моторами М-120 с тем, однако, чтобы самолет имел скорость порядка 600-650 км/ч и реверсивные винты с автоматами против их раскрутки на пикировании."
